8月27日，中通快遞率先發布快遞派費上漲通知。緊接著，圓通、申通、韻達、百世、極兔等快遞公司也發布派費漲價措施。六家快遞公司密集發布漲價方案引起關注：漲價幅度多少？服務品質是否也能水漲船高？能否真正惠及快遞小哥？
這六家公司披露的提價方案如出一轍：自9月1日起，攬收的快件派費將上調每票0.1元。
“每票0.1元的提價幅度，將用以提高快遞員收入。”國家郵政局市場監管司負責同志説，希望快遞企業將派費調整工作落到實處，真正落到快遞小哥身上，真正讓在一線辛勤工作的快遞小哥得到實惠。
今年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成493.9億件，同比增長45.8%。把這些包裹送進千家萬戶的正是400多萬名快遞小哥。
前不久，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合出臺了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，其中就提出了“督促企業保持合理末端派費水準，保證末端投遞基本支出，保障快遞員基本勞動所得”等政策措施。
“上調末端派費，正是貫徹落實七部門《意見》有關要求的具體行動。”國家郵政局市場監管司負責同志説，在上周，國家郵政局對主要快遞企業進行了行政指導，督促企業落實《意見》有關精神，調整快遞員派費水準，逐步建立合理的派費機制。
業內人士透露，近年來，快遞小哥的工作量大、單件利潤微薄是常態。
調價的這六家快遞公司，與快遞小哥都是加盟制關係。
什麼是加盟制呢？如申通成立之初，不斷鼓勵公司員工以承包的方式拉業務，同時不斷招募有意開辦民營快遞的老鄉加盟申通。加盟式給申通帶來迅速擴張並不是秘密，其他快遞公司也紛紛效倣。
一般而言，加盟式經營模式的運作以運單預收費作為主要收入來源，加盟的網點每收一單快件，總部就能獲得一塊錢或者更多的運單費。而隨著越來越多的網點加盟，快遞企業總體運送的快遞件數量就越多，獲得的收入也越多。
“加盟制的快遞小哥，其實是加盟商的員工，由加盟商跟他們簽合同，我們要求加盟商保障快遞員的合法權益，但具體要看加盟商怎麼跟快遞員談。”申通快遞一高管告訴記者。
“這些年，因為價格戰，派件費下調，快遞員的收入大打折扣。”上述業內人士表示，加盟制的快遞公司，快遞員的主要收入來自快遞費的提成，這幾年打價格戰，從平均一單五六塊錢降到三四塊錢，在義烏低到八毛錢，給快遞員的提成越來越少。以前快遞員每單可以提一塊至一塊五，目前降到五毛至八毛，甚至更低。
他説，每單提高1毛錢，每位快遞員每個月估計能增加500至1000塊錢的收入。
那麼，提價部分的收入，能真正進入快遞員的腰包嗎？快遞公司會不會從中“揩油”？記者隨機採訪了多位快遞小哥。“我們擔心派送費上漲了，攬收任務量加大，或者其他罰款力度加強了。”一位快遞小哥説。
按照中通快遞的做法，快遞員增加的派費通過App直達快遞員，中間環節不會截留。“中通持續提升派費直鏈的比例，讓快遞員與總部直接結算派費，建立標準、提升時效，提升快遞員滿意度。”中通快遞媒體公關負責人程績表示。
“我們將督促企業完善考核機制，同時拓寬快遞員申訴渠道。”國家郵政局市場監管司負責同志説，今後將建立以快遞員為主體的滿意度調查隊伍，針對他們的體驗感、滿意度定期開展調查，並公開調查結果，從快遞小哥的視角去分析評價企業保障快遞員群體的客觀情況，推動企業自覺地糾正以罰代管行為，保持合理派費水準。
物流行業專家楊達卿認為，派費上調有利于改變快遞小哥的生存環境，若治本應對現有加盟制體係進行變革，破除原有體制中“總部—加盟商—基層網點—一線業務員”中的不合理現象。實行派費直鏈模式，當日派費當日結算，解決快遞員派費結算的時效性問題，提升快遞員職業滿意度，有利于留住人培養人，進而強化網點穩定性，提升服務品質和競爭力。（記者戴小河）
