張耀輝

造橋機是用來架設節段拼裝橋梁的一種大型裝備，最大的技術難度是要適應復雜多樣的施工條件，要在結構形式、操作步驟、安全性設置上做技術攻關。以前設計的造橋機一次只能造一孔橋，而這次建設的平潭海峽公鐵兩用大橋工程，由于任務重、工期緊、墩高風大、梁體噸位高等因素，我們創新採用了一次性過孔建造兩孔梁的獨特方案，在設計、施工領域創下多項國內第一，這對工程的按期完成有很大意義。
從最初設計到成功應用，我們團隊花了一年的時間。團隊20多人加班加點、攻堅克難，在劉嘉武、王海林、陳曉明、鮑林棟等老前輩的帶領下，與徐光興、陳士通、孫志星等骨幹成員團結協作、堅持不懈，終于完成了這個超高難度、世界首臺兩孔連做節段拼裝造橋機。

我們所研發的大型裝備，往往都需要在廠內或現場進行實驗。尤其是在施工現場做實驗時，測試人員站在幾十米高的橋上，安全風險較大。比如在紅柳河特大橋施工時，造橋機離地足有六十多米高，那個地方是大風區且晝夜溫差大，這就要求我們在設計時，將大風、高溫、高空等因素進行充分考慮，提高裝備的安全可靠性。
有一次，我們正在深圳做實驗，東北有個工程任務急需有人過去支援，我們就穿著短袖從三十幾度的深圳飛到了傍晚只有幾度的鐵嶺，晚上被凍得實在沒辦法了，才去超市買了羽絨服。這就是我們常態的工作節奏，由于工程需要，有時需要在幾個地方來回跑。

記得我們在研究開發SSJ900整機過隧架橋機時，接到任務後，劉嘉武老師帶領我們團隊開始刻苦攻關、集思廣益。那時候，他吃著飯都在考慮方案，甚至晚上睡覺的時候也在思考。這裏有個小插曲，有天晚上，他做夢時靈光一閃，真的想出了一個“利用獨柱伸縮腿”的可折疊起重桁車方案把問題解決了。他跟我們説：“這個方案是我做夢做出來的。”那時候大家腦子裏只有一個想法，那就是“我承擔的這項工作，如何才能更好地完成”。
我認為，作為一名優秀的科技工作者，就應該要吃苦耐勞、有創新精神和奉獻精神。一味拿別人的東西重復模倣、生産，注定不能長久。多年來，石家莊鐵道大學國防交通研究所正是憑借這種精神，研發了很多國內、國際首創的産品。

2004年以來，我們已經研發了六個係列的大型高鐵架橋機施工裝備，這六個係列的高鐵架橋機在國內都是首創的，多次獲得省科技進步獎。尤其是今年來，一個由我們研制的SLG900流動式架橋機的作業視頻在網上熱傳。一些外國人不明白中國的高鐵是怎麼架設的，看了這個視頻，他們才了解，“原來中國的高鐵是這麼架的，怪不得高鐵發展得這麼快”。
如今，我們想圍繞高鐵行業，再多研究出一些大型的、高端的、智能的裝備，爭取在國內國際上打出一些名堂來，也為國家的基礎建設發展作出貢獻。