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躍躍禦市: E級、5係煥新再戰 自主“黑馬”破局而來

經濟日報-中國經濟網

  9月,國産C級車整體銷量為60139輛,環比下滑3.2%,與去年同期相比微降0.92%;今年前三季度的累計銷量為437195輛,同比下滑2.75%,基本追平去年同期水平。在其內部,“德係三強”C級車在9月的銷量之和達40969輛,市場份額為68.12%,相比去年同期的66.43%提升了1.69個百分點。

  不過,“德係三強”9月在C級車市場的份額,環比上個月下降了4.22個百分點。與之形成鮮明對照的是,自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9,正擴大市佔率。兩款車的市場份額環比上個月分別提升了2.89個百分點、2.04個百分點。面對被譽為“塔尖兒”的國産C級車市場,自主品牌終于培育出有望衝擊現有格局的潛力車型。

  在日前舉行的北京車展上,國內C級車市場的“中堅力量”——奔馳E級、寶馬5係,整齊地迎來中期改款車型。其中,新一代長軸距E級車在保留原車型優雅線條的同時,融入了奔馳眾多最新設計元素。而改款後的BMW 5係外觀設計更趨現代動感,內飾也更豪華舒適。兩款長期保持“領頭羊”地位的主流車型全面煥新而來,必將在C級車市場再掀波瀾。

  整體來看,9月,國産C級車整體銷量為60139輛,環比下滑3.2%,與去年同期相比微降0.92%;今年前三個季度的累計銷量為437195輛,同比下滑2.75%,基本追平去年同期水平。

  在國産C級車市場內部,“德係三強”(奧迪、寶馬、奔馳)C級車的表現依舊穩健。數據顯示,9月,奧迪A6L、寶馬5係和奔馳E級的銷量之和達40969輛,市場份額為68.12%,相比去年同期的66.43%提升了1.69個百分點。再加上奧迪A6L和寶馬5係的新能源車型,“德係三強”的C級車銷量為42820輛,市場份額高達71.2%,同比提升了0.82個百分點。

  不過,“德係三強”C級車在9月的市場份額,環比上個月下降了4.22個百分點。與之形成鮮明對照的是,自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9,正擴大市佔率。數據顯示,9月,比亞迪漢、紅旗H9的銷量分別為5612輛、2501輛,市場份額分別為9.33%、4.16%,環比上個月分別提升了2.89個百分點、2.04個百分點。面對被譽為“塔尖兒”的國産C級車市場,自主品牌終于培育出有望衝擊現有格局的潛力車型。

  作為國産C級車市場的“霸主”,奧迪A6L強勢拿下9月和前三季度的“雙料冠軍”。數據顯示,9月,奧迪A6L的銷量為17669輛;1-9月累計銷售122676輛。燃油車持續強勁的同時,奧迪A6L新能源車型也逐步釋放出自身的潛力。數據顯示,9月,A6L新能源車型的銷量為844輛;1-9月的累計銷量為3970輛。良好的市場表現,一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優惠力度。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到,奧迪A6L的終端優惠在10萬元左右。

  面對汽車産業新四化變革趨勢,奧迪不斷加快電動化轉型步伐,積極布局新能源汽車領域。上周二(10月13日),一汽與奧迪簽署諒解備忘錄,宣布共同成立新能源合資公司,未來將引入PPE平臺生産純電動汽車。

  無獨有偶,寶馬同樣加速新能源戰略在中國市場落地。作為BMW品牌首款純電動車型,BMW iX3于9月14日迎來中國首秀,並開啟國內預售。該車將以沈陽為唯一生産基地,並面向全球市場銷售。與此同時,華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕,首先搭載于iX3 的BMW最新的第五代動力電池也在此正式投産。

  作為高檔車市場“新能源領域的先行者和引領者”,寶馬的領先優勢正愈發凸顯。聚焦國産C級車市場,寶馬5係持續“兩手抓”,即使面對“新老交替”的爬坡階段,也不改穩健的銷量走勢。數據顯示,9月,寶馬5係的銷量為10020輛,前三季度的累計銷量為99008輛;新能源車型在9月的銷量為1007輛,前三季度的累計銷量為18958輛。

  為了實現在電力驅動及汽車軟件領域持續引領,奔馳在10月6日發布全新戰略路線。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松直言,“通過發布全新戰略,我們宣布以‘2039願景’為目標將致力于全係産品陣容電動化的清晰計劃,及全面實現業務碳中和的決心”。

  根據規劃,奔馳將基于大型車純電車型EVA平臺發布4款全新純電動産品。其中,首款車型EQS將于2021年上市;接下來,EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型會陸續面世。此外,AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化産品。2025年開始,奔馳還將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。不過,奔馳目前只能暫時依靠燃油版的E級徵戰國産C級車市場。數據顯示,9月,奔馳E級銷售13280輛;1-9月,其累計銷量為109683輛。

  “德係三強”之外,第二、三梯隊的“老隊員”,在銷量表現上鮮有亮點。此前位居二線陣營“頭部”的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6,一直沒能抓住機會,只能眼睜睜地看著國産C級車市場的斷層被比亞迪漢等自主産品佔去。

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