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長安汽車高端品牌計劃仍在推進 朱華榮:轉型不成功將面臨生死存亡

范文清每日經濟新聞

  雖然今年上半年,長安汽車是唯一實現正增長的自主品牌車企,但該公司董事長朱華榮的危機感依然很強。“企業最大的危機來自于內部。在新一輪汽車産業格局重構的當口,長安汽車如果轉型不成功,將面臨生死存亡。”朱華榮向《每日經濟新聞》記者坦言,自今年6月出任長安汽車董事長後,他身上的壓力更重了。

  9月26日,朱華榮站在北京車展的長安展臺上,宣布長安汽車將加速向智能出行科技公司轉型,正式開啟品牌煥新。“在智能科技大潮的推動下,汽車産業正在重構。軟件定義市場顛覆了過去的認知。正是有這樣的機會,長安要開啟第三次創新創業。從原來單純追求銷量增長轉向追求高質量增長,在這一過程中,向智能化轉型必不可缺。”朱華榮説。

  轉型不意味著拋棄傳統能力

  雖然今年因疫情影響,但長安汽車卻迎來逆勢增長。最新數據顯示,今年1~8月,長安汽車累計實現銷量116.5萬輛,同比增長9.5%;其中,長安乘用車品牌8月銷量同比增長15.4%,發展勢頭強勁。

  “能取得這樣的成績,與我們長期堅持技術投入,主動向智能出行科技公司轉型的戰略實施密切相關。”朱華榮説。

  從産品來看,今年以來,長安以CS55、CS75PLUS、逸動PLUS、銳程CC藍鯨版為代表的一係列車型銷量出現了爆發式增長。其中,CS75係列的月銷量已連續幾個月過兩萬輛;逸動PLUS版本上市後,8月銷量達到了1.7萬輛。

  但最讓朱華榮欣喜的是,UNI-T車型正逐步得到市場認可。數據顯示,UNI-T上市後至今累計訂單為4.6萬輛,其中,7月、8月銷量連續破萬。“UNIT是長安向智能出行科技公司轉型戰略指導下,打造的UNI序列首款産品,它能夠得到消費者的認可,遠比前面的那些車型更有價值。”

  在朱華榮看來,當前汽車産品正從硬件功能向軟件功能轉型,所以長安未來要向用戶提供智能汽車。為此,長安將構建強大的科技能力,成立軟件中心,並同時向智能産品、智能制造和智能管理三個方向轉型。

  “增強軟件能力,並不是要把原來傳統汽車的能力拋棄,那是強大優勢。硬件的功能性就像一個人的身體基本狀態,身體狀態不好,腦袋再好也沒用。”朱華榮稱,未來的智能汽車要在硬件的基礎上做智能化的軟件支撐。

  朱華榮認為,未來的出行服務可能有1萬億元的産業機會,所以長安汽車必須要重視這一領域。“在智能出行的發展趨勢中,借助阿裏、百度等互聯網公司的技術能力,自主品牌有機會超越外國車企。”

  高端品牌計劃仍在推進

  對于高端品牌的規劃,長安汽車也始終沒有放棄。“關于高端品牌,是長安繞不過去的一個話題。2017年,在長安第三次創業1.0時,明確了長安要有高端品牌的計劃,但到底怎麼做、進展如何,現在我只能説敬請期待。”朱華榮説。

  當前,長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對于長安乘用車,朱華榮的思考是,如何讓長安乘用車品牌更加穩健並體現出其本身的品牌價值。“我們一定要把長安乘用車這個品牌向新向上,所以我們用了UNI這個高端係列産品來向上提升這個品牌,從目前的情況來看是切實可行的。”

  對于歐尚品牌,長安汽車的計劃是,把其現有的渠道、客戶資源發揮好,充分利用大長安的制造資源來開發全新産品。“從X7到此次北京車展發布的X5,歐尚取得了不錯的成績,但還談不上美譽度或者高端。這個品牌要運營好,還需要相當長的時間。”朱華榮對記者説,希望借助歐尚品牌,嘗試長安資源的共享運作,來推動長安的品牌區隔化、高端化。

  “關于長安高端品牌的問題,不久的將來我們會跟大家交代。這個品牌我們的確非常慎重,畢竟不少自主車企在品牌高端化的道路上走了不少彎路。但我們並沒有中斷該計劃,還在詳細論證,敬請業內期待。”朱華榮説。

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