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北京奔馳18款新車將如約而至 段建軍:有機會追趕原定目標

范文清每日經濟新聞

  當2020年還有不到100天的時候,奔馳在中國市場發動了最猛攻勢。

  北京車展前夜,新一代奔馳長軸距E級車在中國宣布上市,奔馳為此舉行了今年以來最盛大的一次線下活動。第二天,即北京車展當日,奔馳攜24款重磅車型亮相,其中全新奔馳S級轎車在不久前剛完成全球首發,新一代奔馳V級MPV在當日正式上市。

  “在國家對疫情的積極控制和政策調整的大背景下,我們已經有機會一步一步追趕原定目標。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱。

  今年上半年,奔馳憑借34.94萬輛、同比增幅不到1%的銷售成績,領跑國內豪華車市場。

  18款新車將如約而至

  回顧上半年的經歷,主抓銷售與市場營銷的段建軍感慨萬千。“因為疫情的衝擊,2月我們受到的挑戰最大,3月我們看到了一些恢復,最早是在江浙一帶,然後陸續開始在可控范圍內出現了一定程度恢復。加上國家的整體調控和各地方出臺的鼓勵汽車消費政策,汽車消費很快回暖。”

  國內車市的“V”型曲線讓不少車企對下半年開始充滿期待,特別是豪華車企。乘聯會數據顯示,今年1~8月,國內豪華車市場累計銷量約為153.3萬輛,同比增長8.3%,是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。特別是8月,國內豪華車市場以24.37萬輛,同比增長31.6%的“逆天”增速領跑車市大盤。

  豪華車市場快速增長,也讓豪華車企感覺到商機。今年北京車展前夜,奔馳順勢推出新一代長軸距E級轎車,開始對中高級豪華車市場發起攻勢。而寶馬也在北京車展當日宣布,全新BMW 5係轎車上市;奧迪則在車展當天主推奧迪Q5 Sportback車型,並透露在未來的100天內,將推出全新奧迪A6L車型。

  面對第四季度,豪華車企業也選擇從中高級豪華車市場切入。“沒有哪個品牌能比奔馳的産品線更豐富,也更讓人有成就感。”段建軍對記者説,面對市場競爭,奔馳的優勢在于,可以為消費者提供更多的産品,讓其在不同車型之間盡情選擇,而挑戰在于奔馳如何做好自己的工作。

  “疫情剛開始時,我們確實有一定停擺,但還是會如約把18款新車帶給中國市場。”在段建軍看來,18款新車中,E級車是奔馳的“當家”車型之一,它是最早在北京奔馳實現國産的車型,如今在中國市場的累計銷量已經超過50萬輛,而隨著新一代長軸距E級車的上市,奔馳也對其市場表現充滿期待。

  電動化投入不會停止

  除傳統燃油車市場,在新能源汽車領域,奔馳的腳步依然在前行。去年底,奔馳在中國豪華電動車市場率先推出了EQC 400 4MATIC純電SUV,之後因疫情衝擊,從宣傳到銷售都受到了影響。業內也因此開始懷疑,傳統車企的豪華電動車在中國市場的未來表現。

  對此,段建軍向《每日經濟新聞》記者坦言:“電動車這條路並非坦途。但自今年6月EQC 3504MATIC純電SUV上市後,我們及時推出了‘三好’電動購車計劃,這幾個月,我們看到了EQC在銷售方面的爬坡,基本上能完成我們原定的銷售目標。”

  據段建軍透露,在EQC剛上市時,全國有60家經銷商對其進行銷售及售後服務,但到今年底,這個數字會增長至400家左右。

  “未來還會推出EQA、EQB,以及續航裏程超700公裏的全新梅賽德斯-奔馳豪華純電轎車EQS。這些車型會陸續在明年、後年導入市場。”段建軍介紹稱,根據奔馳在電動化領域的整體規劃,到2022年,奔馳要在歐洲實現車輛生産的碳中和;到2030年,在全球做到插電式混合動力及純電動産品佔奔馳乘用車銷量的50%以上;到2039年,奔馳希望實現全球新車産品陣容的碳中和。

  “在電動車方面,我們還不是領先者,電動車的銷售和制造,還處在一個學習過程中。但隨著EQS的推出,我相信在電動車領域,奔馳能夠取得更好成績。”段建軍説。

  

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