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從汽車銷量看成品油需求走勢

王珊經濟參考報

  中國汽車工業協會公布了8月汽車産銷數據。8月,我國汽車銷量完成218.6萬輛,較7月環比增長3.5%,同比漲幅為11.6%。汽車銷量自4月以來已連續五個月同比實現正增長。從累計數據來看,1至8月汽車總銷量達1455.1萬輛,同比下滑9.7%。疫情給國內車市帶來的重創正在逐步恢復。

  金聯創認為,我國乘用車銷量受疫情衝擊更為明顯,2月銷量跌幅一度超80%。雖然5月以來實現正增長,但漲幅十分有限。1至8月乘用車總銷量1127.5萬輛,同比下滑15.38%。乘用車是汽油消耗主力軍,但因部分地區汽車保有量較高,加之國內消費者的消費信心還沒有完全恢復,導致乘用車銷量提升力度不足。

  與此同時,新能源汽車1至8月銷量完成59.6萬輛,同比下滑26.4%。前期新能源補貼逐漸退坡導致民眾購買意向減弱,不過近期受新能源汽車下鄉活動的扶持,新能源汽車銷量從7月開始實現正增長。

  後期各地出臺的促進消費政策,有望提振消費信心。疊加中秋、國慶長假帶來的自駕遊需求,都將進一步拉動乘用汽車消費。但年內銷量或難以實現正增長,汽油消耗將延續低速增長態勢。

  較乘用車而言,商用車銷量表現十分突出。1至8月,商用車銷量完成326.3萬輛,同比增長17.3%。國內商用車銷量的增長主要得益于貨車銷量的迅猛上漲。商用車生産資料屬性決定了其需求和經濟增長、固定資産投資等有很強的相關性,今年在疫情影響下,經濟增長壓力促使國內的信貸環境相對寬松,從而使得基建、物流等行業帶動上遊商用車需求爆發。而商用車以消耗柴油為主,加上“金九銀十”消費旺季帶動,基建工程等項目陸續進入趕工狀態,柴油需求前景進一步向好。

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