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C級車馬太效應明顯 比亞迪漢初露"黑馬"鋒芒

王躍躍經濟日報-中國經濟網

  8月,國産C級車呈現出更為強勁的增長勢頭,15款車型的累計銷量為62129輛,環比上漲4.4%,與去年同期相比大漲21.8%;今年前8個月的銷量為377056輛,同比下滑3.04%,跌幅進一步收窄。在其內部,“馬太效應”愈發明顯,德係三強C級車在8月的銷量均過1.3萬輛。其中,奧迪A6L前8個月的累計銷量更是率先突破了10萬輛;寶馬5係及新能源産品的銷量之和同樣突破10萬輛。

  C級車就像是一塊市場的試金石,對品牌、産品和營銷都有極高的要求。剛“出道”的比亞迪漢,堪稱國産C級車市場的一匹“黑馬”,其在8月同時超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等老牌選手。對照之下,煥新的傳祺GA8仍未改變在尾部徘徊的艱難處境。

  在整個汽車市場持續向好的背景下,國産C級車在8月呈現出更為強勁的增長勢頭。數據顯示,公布成績單的15款車型,在8月的累計銷量為62129輛,環比上漲4.4%,與去年同期相比大漲21.8%;今年前8個月的銷量為377056輛,同比下滑3.04%,跌幅進一步收窄。

  在國産C級車內部,“馬太效應”愈發明顯,強勢産品的銷量不降反升。數據顯示,“德係三強”(奧迪、寶馬、奔馳)C級車的表現持續穩健,8月銷量均過1.3萬輛。數據顯示,8月,奧迪A6L、寶馬5係和奔馳E級的銷量之和達44947輛,市場份額為72.34%,相比去年同期的71.88%提升0.46個百分點。其中,奧迪A6L前8個月的累計銷量更是率先突破10萬輛。相比之下,原本處于弱勢地位的産品,在車市回暖時也未能實現快速反彈。

  作為國産C級車市場的“霸主”,奧迪A6L強勢拿下8月和前8個月的“雙料冠軍”。數據顯示,8月,奧迪A6L的銷量為16429輛;1-8月累計銷售105007輛。良好的市場表現,一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優惠政策。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到,奧迪A6L的終端優惠在10萬元左右。

  相比之下,寶馬5係雖然也保持正向增長,但增長幅度明顯小于奧迪A6L。數據顯示,8月,寶馬5係的銷量為15518輛,前8個月的累計銷量為88988輛。

  不過,寶馬在新能源領域的領先優勢正愈發凸顯。目前,寶馬在華已累計收獲新能源車用戶75000名。聚焦國産C級車市場,寶馬5係新能源在8月的銷量為1987輛,前8個月的累計銷量為17951輛。基于對中國新能源市場的信心,寶馬將今年定為“新能源車之年”,在年初已經推出多款産品的基礎上,下半年還將提供6款新能源車型。9月13日,寶馬旗下BMW品牌首款純電動車——BMW iX3迎來中國首秀,並同步開啟國內預售。

  多年的老對手——奔馳,目前只能暫時依靠燃油版的E級徵戰國産C級車市場。數據顯示,8月,奔馳E級銷售13000輛;1-8月,其累計銷量為96403輛。不過,靚麗成績單背後存有隱憂,奔馳近來接連發布召回公告,本著對消費者負責的態度,其主動召回缺陷産品固然值得點讚,但也不禁令消費者對其産品質量産生擔憂。8月28日,奔馳宣布召回部分C級、E級等進口車型,共計1806輛;今年上半年,奔馳共召回11次,累計召回汽車788269輛,召回數量、頻次均高居國內乘用車市場召回榜單首位。

  “德係三強”之外,國産C級車市場又迎來了一位自主品牌“越級競爭者”——紅旗H9。定位C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9于8月23日上市,上市當月的銷量為1318輛。根據規劃,紅旗H9今年的排産約為2.6萬輛。對于國産C級車市場的“新丁”來説,如此激進的目標足以看出紅旗H9的野心。

  另一位剛“出道”的選手——比亞迪漢,堪稱國産C級車市場的一匹“黑馬”。繼上市首月的銷量突破千輛後,漢在8月同時超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等老牌對手。數據顯示,8月,漢的銷量達4000輛,搶得二線陣營的“頭部”位置。對照之下,煥新的傳祺GA8,盡管基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA平臺打造,但仍未改變在尾部徘徊的艱難處境。

  總之,C級車就像是一塊市場的試金石,對品牌、産品和營銷都有極高的要求,容不得半點疏忽。

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