2016年4月28日，重慶首條面向東盟的國際公路班車正式發車。新華社記者 陳誠 攝

    新華網重慶5月28日電（邵以南、劉磊）“在‘陸海新通道’各種物流組織形式中，跨境公路運輸率先實現了對東盟國家主要節點城市‘點到點’的直連。”重慶公路物流基地建設有限公司副總經理何磊日前表示。

    2016年4月28日，10只裝滿汽摩配件、電子元件、建材等貨物的集裝箱，搭乘首趟重慶-東盟公路班車，從巴南區的重慶公路物流基地駛出，經廣西憑祥口岸直接運往越南河內。整條線路全長1500公里，單向運作時間僅40小時。與航空貨運相比，成本僅為其1/10；與水路和鐵路運輸相比，公路運輸時間縮短15天以上，極具性價比。對企業來説，選擇這條線路，意味著提高了資金周轉率，也就提高了經濟效益。

    2017年4月26日，重慶唯一B型公路保稅物流中心——南彭公路保稅物流中心，在該基地正式封關運作。

    2017年12月20日，一批來自歐洲的貨物，經中歐班列到達“B保”，再經東盟班車前往越南同奈省。東盟班車與中歐班列（重慶）實現無縫銜接。

    2018年12月6日，滿載超市專用電器設備的大貨車，從重慶出發一路南下，途徑廣西憑祥友誼關-越南-寮國-泰國-馬來西亞，用時7天直抵新加坡，中途不掏箱，大大降低了貨損差率。4500公里，亦創造東盟班車運作以來最長單向運輸裏程記錄。

    自此，重慶-東盟跨境公路班車形成了東線（重慶南彭-廣西憑祥-越南河內）、東復線（重慶南彭-廣西欽州港-東盟各國）、中線（重慶南彭-泰國曼谷）、西線（重慶南彭-雲南瑞麗-緬甸仰光）、歐亞線（越南-重慶南彭-重慶團結村-德國杜伊斯堡）及重慶-新加坡線等6條常態化運營線路，採取定點、定線、定時、定班、定價模式。截至目前，該公路班車累計開行950余班次，總重超8000噸，總貨值近9億元人民幣。

    東盟班車以公路運輸為主，採用全程陸路、陸海或公鐵聯運方式，覆蓋包括東盟十國在內的18個亞歐國家。此外，班車在海外有分撥倉30余個，還同國內外20多家物流企業達成了互惠合作。

    “很大程度上，‘陸海新通道’共建機制，奠定了重慶在西部地區北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、東銜長江經濟帶的軸點地位。”當地學者表示，而在此之前，重慶就已認真評估南向國際貿易通道，在塑造區域全面開放格局中的作用——開辟主要面向東盟市場的國際公路物流大通道，這項探索的前瞻價值延續至今，成為“陸海新通道”影響力的一處伏筆。

位于重慶公路物流基地的東盟班車“零公里”起點。新華網發（受訪單位供圖）

    地緣經濟持續活躍，往往會催化新的貿易通道形成。

    2010年，中國-東盟自貿區正式建立。這個涵蓋11個國家、19億人口、GDP超6萬億美元的巨大經濟體，是目前世界人口最多的自貿區，也是發展中國家間最大的自貿區。迅速崛起的東盟新興市場，亦成為重慶最大貿易夥伴。

    “重慶的汽車摩托車、裝備、輕紡、建築等産業擁有了更廣闊的空間；重慶也可引入農産品、工藝品、礦産等東盟優勢資源性産品。”

    巴南區政府一位人士稱。為此，巴南區在2014年會同重慶交通大學展開課題研究，一路南下，實地考察運輸方式、線路，及有關國家和城市的物流需求。

    其中重要結論，就是用活最具優勢的基礎設施資源。

    重慶公路物流基地北臨內環快速路、南跨繞城高速、東聯渝湘高速、西接渝黔高速，公路幹線網絡四通八達。此外，在建鐵路樞紐東環線南彭站穿越基地北側，並設立客貨站場，未來將實現與物流基地零距離接駁。

    “事實上，推進配套設施建設、加快形成互聯互通網絡，始終是‘一帶一路’國際合作的熱點命題。具體到‘陸海新通道’，就是要豐富國際通道網絡體係，加快資源要素集聚，助力西部新一輪開發開放。”

    重慶當地學者指出，公路運輸也許是一段時期內，實現通道兩端重要節點直接聯繫，條件最為成熟的選項。

    另一方面，市場間各類價值及運量適中、時效要求高、在途時間不宜過長的貨物運輸需求增長，也為物流組織方式的細分提供了機遇。

    1個多月前，一批從歐洲發出的鞋類生産原材料，搭乘中歐班列運抵重慶公路保稅物流中心，再搭乘東盟公路班車集裝箱，直抵位于越南的加工廠。

    1個多月後，這家工廠將成品搬上東盟班車，運往重慶公路保稅物流中心，集拼後搭乘中歐班列發往歐洲。

    “像這類‘門到門’定制化服務，是其他運輸方式很難實現的。”

    重慶-東盟公路班車運營方、重慶公運東盟國際物流公司總經理譙智毓説，各地貨物在重慶公路物流基地集結後，可憑借發達的公路幹線網絡，快速到達沿邊省市的邊境口岸，與目的地城市的公路交通基礎設施無縫銜接。

    同時，通過設在海外的分撥倉，東盟班車還能實現貨物快速組織、“多箭齊發”，充分發揮出公路運輸靈活、時效、安全的特點。

重慶公路物流基地，幹線路網四通八達。新華網發（受訪單位供圖）

    “西部地區的跨境公路運輸，正在重慶主城南端形成支點。”

    何磊表示，作為重慶唯一的國家級綜合性樞紐級公路基地，借助東盟班車“零公里”始發地，重慶公路物流基地已成為“陸海新通道”與西部其他戰略性通道對接貫通的重要紐帶。

    基地內的重慶東盟國際物流園，境內外物流産業鏈企業紛紛聚集。採訪中，甘肅一家物流公司負責人坦言，他們看重的正是這裏的綜合運營能力。

    業務范圍局限、境外市場開拓困難，曾是國內許多物流企業的隱痛。而入駐園區的企業，不但可依托公路保稅物流中心、海關公路車檢場、城市配送轉机站等核心功能板塊，更能共用東盟班車運營方的境內外物流資源，快速形成海外業務運作能力。

    “培育一批具有國際影響力的物流企業是開通東盟班車的初衷。”譙智毓説。

    西部地區的商貿企業、制造企業，也能借助這些平臺，一站式地完成對接物流公司、保稅倉儲、報關、跨境運輸、國內幹線運輸、城市配送、物流監管、海外倉儲、海外分撥等物流活動鏈條上的所有操作，從而騰出更多精力斬獲市場、發展開放型經濟。

    重慶市巴南區一家家電制造企業就感受到了這樣的便利。“做出口，最頭疼的就是打理物流關係。通過東盟班車定制‘門到門’運輸服務，貨物可以直接送到海外經銷商手中。”企業負責人説。

    目前，重慶公路物流基地已入駐項目39個，累計市場交易額達1020億元，全面形成以京東電商、順豐産業園等項目為代表的電子商務産業集群；以B型保稅物流中心、東盟班車為載體的國際貿易集群；以華南城、協信汽車公園為代表的專業市場集群；以普洛斯、重慶公運、貨車幫等為代表的綜合現代物流産業集群。

    “接下來，基地將進一步發揮通道經濟的內外聚合功能，加快打造我國西部重要的多式聯運物流樞紐、東盟貨物集散分撥中心，不斷釋放‘陸海新通道’多重經濟效應。”何磊表示。（完）