到2020年，重慶要新開工渝湘高鐵、渝昆高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵、成渝中線高鐵、渝漢高鐵等6個項目，並積極開展鄭萬高鐵巫溪支線、渝貴高鐵等項目前期工作。新華網 李相博攝

重慶至黔江高鐵線路示意圖。新華網發（重慶市交通局供圖） 

    渝東南連片地區發展相對滯後，很大程度源自長期缺乏與高鐵樞紐的連接，難以分享開放型通道經濟的巨大紅利。

    渝懷鐵路于2000年動工。這條已通車11年的客貨混行普速鐵路，至今還是重慶聯繫湖南長株潭城市群及東南沿海，最重要的鐵路通道。

    重慶至黔江高鐵，將是成渝地區首條東南向高速客運專線。未來，從重慶主城至黔江只需50分鐘，到南川、武隆、彭水等區縣的時間將更短。

    有學者認為，作為國家“八橫八縱”高鐵網絡的“一橫”，渝長廈客運通道的重要組成部分，重慶至黔江高鐵，將為西部地區銜接海上絲綢之路與長江經濟帶，加入更具效率的路徑選項。

    “東南部城市群及沿海地區，或成為重慶拓展區域經濟輻射的新著力點。”

    具體而言，項目建成後，重慶、長沙兩地間，可形成由重慶至黔江高鐵，與在建黔張常快速鐵路（黔江-張家界-常德）和長益常高鐵（常德-益陽-長沙）組成的快速通道。

    另一方面，重慶至黔江高鐵，將與規劃中黔江至吉首的高鐵連通，借由在建張吉懷高鐵（張家界-吉首-懷化），在懷化接入既有滬昆高鐵至長沙。

    “換言之，以黔江為節點，渝湘高鐵將構建起兩地間層次分明的‘雙通道’，幫助西部地區真正從東南向融入全國高鐵路網。”重慶市交通局相關負責人表示。

    在長沙，渝湘高鐵將與規劃中長沙至贛州高鐵，和既有贛隴鐵路、隴夏鐵路共同形成重慶-長沙-廈門快速鐵路出海通道。通過這條聯繫成渝地區和海西經濟區最便捷高效的客運通道，區域間旅行時間將較現狀縮短7-8小時。

    另外，渝湘高鐵建成後，西聯成渝高鐵，東接武廣高鐵和杭長高鐵至廣東、江西、浙江、上海等地。由此，亦形成了成都（重慶）-貴陽-廣州高鐵主通道外，成渝城市群聯繫華中、華東、華南的客運輔助通道。

黔江濯水古鎮。新華網發（黔江區旅遊局供圖） 

    “這條‘黃金線路’，將把沿線豐富的旅遊資源帶進重慶1小時經濟圈”黔江區旅遊部門一位人士表示。

    最大限度發揮旅遊業的産業關聯帶動效應，是武陵山區實施本輪脫貧攻堅的重要思路。

    據統計，重慶至黔江高鐵沿線分布著南川金佛山、山王坪，武隆喀斯特旅遊區，彭水阿依河、蚩尤九黎城，黔江小南海、濯水古鎮、芭拉湖、蒲花暗河等3A級以上旅遊景區11個，2017年接待遊客8254萬人次，佔重慶市的15.3%。

    受交通條件制約，渝東南地區更多旅遊資源並未得到有效開發和利用，亦難實施大規模業態提升。重慶至黔江高鐵建成後將破除這些障礙，且向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路和規劃中蘭渝高鐵，連接九寨溝-黃龍景區；向南可通過成綿樂城際鐵路到達樂山、峨眉山等地，通過黔江至吉首高鐵通達酉陽桃花源、“邊城”洪安、鳳凰古城等。

    針對重慶至黔江高鐵，重慶計劃未來開行主城至黔江區的城際列車。“由此，不排除黔江成為渝湘高鐵區縣始發站的可能，這將幫助黔江在武陵山區形成‘大旅遊經濟’節點效應，推動區域高品質發展。”一位旅遊業者分析説。

渝湘高鐵重慶至黔江段貫通後，將充分承擔渝懷鐵路的客運功能。新華網發（重慶市交通局供圖） 

    當更高速度目標值的幹線鐵路建成後，既有鐵路的幹線功能往往會被分化。從騰挪出更多鐵路資源來講，建設客運專線也將為貨運帶來發展機遇。

    今年1月，時速200公里的渝貴鐵路通車後，重慶、貴陽間形成了客貨分線的鐵路運輸新格局：渝貴鐵路以客運為主，川黔鐵路則可以在貨運承載力上大幅提升。得益于後者釋放的大量貨運能力，中新互聯互通渝黔桂新南向鐵海聯運通道的吸引力明顯提升。

    渝懷鐵路，至今承擔著川渝貨物運往湖南、江西、福建等地一半以上的運輸量。

    事實上，渝懷鐵路早在通車次年，就已隱現車皮供給緊張的情況。爾後，中歐班列（重慶）開通，以團結村鐵路口岸為重慶段貨運起點的渝懷鐵路，運輸任務更加繁重。

    新華網注意到，渝懷鐵路曾先後3次增建貨運復線，最近一次是2015年11月開工的涪陵至秀山段復線，力爭2021年竣工通車，旨在減輕正線客貨混行的壓力。

    “重慶至黔江高鐵建成後，將充分承擔客運功能！”重慶市交通局相關負責人指出，渝懷鐵路的貨運能力將隨之顯著提升，且憑借正復雙線優勢，進一步成為重慶融入“一帶一路”和長江經濟帶的重要物流通道。

重慶站和新建重慶東站間的區間聯接線路，將以隧道形式下穿長江。新華網 李相博攝 

    渝湘高鐵重慶至黔江段，也是國家鐵路局日前發布新版《鐵路工程施工品質係列驗收標準》後，重慶首個開工建設的鐵路項目。

    與鐵路同步開工的，還有新建重慶東站，和重慶站改造工程。

    按照站點布局，重慶主城市民未來在這兩座車站，都可以乘坐渝湘高鐵方向的列車。

    重慶站位于重慶“母城”渝中半島菜園壩，區位優勢明顯。現在的重慶站只能單向進出，大大影響作為鐵路樞紐作用的發揮。

    借助新建過江隧道，重慶站將實現從盡頭站到貫通站的轉變。未來成渝高鐵、渝湘高鐵、沿江高鐵將引入重慶站，使其成為成渝通道、渝長廈通道和沿江通道的交匯點。此外，規劃中還將建設重慶站至重慶北站直徑線和延伸線，形成貫穿主城南北的市域鐵路。

    重慶東站位于重慶市南岸區茶園組團。車站將引入渝湘高鐵、沿江高鐵、鐵路東環線、渝萬高鐵、渝利鐵路至重慶東站聯絡線、渝昆高鐵九龍坡站至重慶東站聯絡線，實現沿江、渝長廈、成渝等高鐵通道在重慶樞紐的高效貫通運作。旅客可在重慶東站乘坐至長沙、武漢、成都、昆明等地的動車組列車。

    “這將全面優化重慶鐵路樞紐布局，大大增強樞紐能力。”重慶市交通局相關負責人説，未來的方向，是把鐵路交通有機融入城市發展，形成“站城融合”的鐵路客運新格局。

    根據《重慶鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》，重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站是4大主要客運站。加上沙坪壩站，重慶主城區這5座火車站和江北機場，將通過鐵路樞紐東環線串聯起來，形成樞紐集群，改變重慶鐵路樞紐集中布局在長江以北的格局，填補主城長江以南沒有高鐵站的空白，極大提高重慶鐵路樞紐的均衡性、靈活性、高效性，成為中西部最大的大都市現代綜合交通樞紐係統，有力支撐重慶在國家鐵路樞紐中的地位。（完）