在東西貫通的三峽旅遊傳統發展格局中，郵輪是最重要的串聯工具。新華網發 資料圖
新華網重慶10月24日電（邵以南）“2022年，遊客‘水陸比’要力爭達到2:8。這將是衡量巫山能否突破長江三峽旅遊傳統發展格局，實現‘腹地崛起’的重要先行指標。”
黃勇腳下，是一條2600米長的飛機跑道。這位巫山縣副縣長的預期，再次釋放出當地旅遊業，從“郵輪一線遊”向“全域一片遊”轉變的強烈信號。
這不禁讓人聯想起該縣幾年前提出的“水陸並進”。然而直至2017年，全縣接待遊客1360.9萬人次，其中仍有7成，是通過水路領略“高峽平湖、四季雲雨”的過境遊客——考慮到巫山近2年開展景區景點提檔升級，實施“一城兩軸三片十一廊道”全景空間規劃，塑造“三峽美，三峽深處更美”市場認知的努力，這一比例尚有巨大優化空間。
重慶巫山機場，坐落在巫山縣城以西15公里的曲尺鄉，與奉節縣接壤，1770米的海拔是重慶“一大四小”機場之最。
自2015年10月動工以來，到今年10月，機場跑道、航廈、塔臺主體建設已經完工，12月底將進行校驗飛行。2019年上半年將完成試飛、運作準備，預計6月8日正式通航。屆時，從重慶主城坐飛機到巫山，僅需40分鐘。
“這是一座名副其實的旅遊機場。”
重慶工商大學長江上游經濟研究中心副主任饒光明告訴新華網，嚴重缺少對外重大交通基礎設施，曾是許多學者對長江三峽旅遊未來走向的一個擔憂。
在旅遊目的地生命周期理論中，經歷發展、鞏固和停滯階段後，地區旅遊市場往往會走入衰落或復蘇的拐點。
普遍認為，從三峽成庫後整體景觀變遷，引致旅遊接待量急劇萎縮，到2007年大寧河小三峽、小小三峽成功創建國家首批5A級景區、神女溪對外開放、舉辦首屆長江三峽（巫山）國際紅葉節，旅遊業連續3年保持30%以上高增長，再到2014年神女景區挂牌4A，2015年全境接待量首破1000萬人次，是巫山旅遊的一次成功復蘇。
坐擁巫峽全境、瞿塘峽部分景觀，以及在巫峽口注入萬里長江的大寧河，當地想要擺脫對黃金水道的慣性依賴，並不容易。
“重慶正打造旅遊業‘升級版’。巫山把旅遊作為地區戰略性主導産業，建設國際知名區域旅遊目的地。全域旅遊背景下，此輪調整的重點，應放在遊客的進入方式和旅遊方式上。”
饒光明説，不難看出，巫山幾年前就已意識到單一的“江峽”産品結構不可持續。而推動以交通為代表的旅遊公共服務體係升級，則是順應大眾旅遊時代“快進慢遊”特點，實現旅遊産品多元化有效供給的先決條件。
重慶巫山機場，2018年10月。已進入裝修階段的候機樓，和劃好標識、標線的停機坪。新華網發（丁坤虎 攝）
機場是巫山的一顆關鍵棋子。
根據規劃，這個“雲端機場”將建設1條長2600米、寬45米的跑道，1條長165米、寬18米的垂直聯絡道，5個機位的停機坪；3500平方米航廈；1座塔臺和700平方米的航管樓；通信、導航、氣象、供油、消防救援等配套設施；週邊建設1條500米長觀景步道，遊客站在這裏，可以遙望巫峽、遠眺奉節夔門。同時，延誤航班保障中心也將具備遊客接待功能。
按照2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸、年起降飛機3333架次的設計標準，巫山機場雖只是一座4C級支線機場，卻承載了當地人的巨大期盼。今年五一小長假期間，有近2000巫山市民先後上山觀光，關注機場建設進展，這在重慶成了一側新聞。
航線招商方面，巫山機場的初期計劃是“爭五保三”，現已確定首批開通重慶、北京、深圳、煙臺4條航線。市場培育階段，機場將對航空公司實行起降費減免等優惠措施，還準備在全國支線機場中率先實行無紙化登機。
“作為聯繫巫山縣和客源地間的重要紐帶，巫山機場的建成，將與重慶現有大小機場形成航空交通網絡，直接促成遊客把腹地作為三峽旅遊起點，改變其行為特徵；時空距離大大縮短，也會為遊客客源地、年齡、收入、消費等結構帶來改變，進而推動旅遊目的地向高端化、國際化發展。”黃勇表示。
事實上，巫山機場也是重慶長江三峽旅遊“金三角”內布局的唯一機場。該區域包括重慶奉節、巫山、巫溪、城口4個縣，人文底蘊深厚，旅遊資源高度富集，是長江三峽旅遊的主體和精華。如果把“圈子”范圍擴大，還將輻射帶動湖北省巴東、新山、建始、秭歸等三峽旅遊沿線地區。
這意味著，巫山有望成為區域旅遊合作的發起點。
新華網注意到，距離當地政府提出“到2022年實現遊客以陸路作為入境主要方式”還有4年，這恰好是鄭萬高鐵貫通的時間節點。
目標時速350公里的鄭萬高鐵通車後，將和既有重慶至萬州高鐵一道，形成鄭渝高鐵通道，成為重慶快速通達華北、華東、華中地區的主要客運高速通道，也是重慶通往北京最快捷、最高效的鐵路通道。
屆時，從重慶坐動車到北京，可直接走渝萬高鐵、鄭萬高鐵，全程將由目前的12小時縮至6小時；重慶到鄭州坐列車的時間。也將由現在的8小時以上縮短至4小時以內；重慶至巫山只需2個半小時，萬州至巫山不到1個小時。
巫山站位于城新區早陽組團，距離縣城中心僅5公里。
作為鄭萬高鐵重慶段新建車站中唯一的縣級始發站，項目通車後，每天分別有巫山至重慶、北京的始發列車和以巫山為終點的靠站過夜列車。該站還設有綜合交通換乘樞紐，乘客換乘非常方便。
“大手筆加強對外交通資源供給，將幫助巫山形成水、陸、空立體交通格局，衍生樞紐經濟，進而重塑區域旅遊市場格局。”饒光明説。
巫山縣的目標是，到2022年，同時擁有機場、高鐵、高速公路和長江黃金水道，初步形成“七橫三縱三港一場八中心”交通網絡，打造以巫山為中心的渝東北區域交通樞紐。
巫山神女景區是觀賞三峽紅葉的核心景區。新華網發（何志宏 攝）
“每年紅葉節前，巫山往往有‘大動作’。”重慶當地一位業者回憶説。
這幾天，巫山神女景區內，一臺圓弧形室外垂直觀光電梯正在加緊建設。
“神女天梯”亦稱黃岩垂直觀光電梯，屬全外挂式，垂直高度達222米，單廂承載重量1600公斤，可滿足單向21人、雙向42人同時乘坐。建成後，將成為亞洲垂直高度最高的外挂式觀光電梯。
神女天梯項目總投資1.65億元，于2016年開工建設，將確保今年11月第十二屆長江三峽（巫山）國際紅葉節期間投入使用。
這項“超級工程”也是巫山神女景區南環線的重要節點工程。巫山縣旅發委主任蔡巍告訴新華網，巫山神女景區位于巫山縣城以東，地處長江三峽巫峽核心區域，分為南北兩條水陸環線，總面積132平方公里，由三峽雲巔•神女天路、神女溪和神女峰三大部分組成。
遊客從縣城旅遊公路進入神女景區南環線後，途經三峽院子品牌民宿、天盞燈、仙履臺、瑤臺、清臺觀、山神廟等陸上觀景平臺，這段“神女天路”，是俯瞰長江、觀賞巫峽兩岸紅葉、感受“神女愛戀文化”的絕佳去處。隨後，遊客乘坐黃岩旅遊觀光索道，抵達黃岩遊客中心，此時可選擇步行遊覽，也可乘坐觀光電梯下接九龍索道，抵達神女溪碼頭，乘船15公里欣賞峽谷風光，沿途布局2處客棧可供下船住宿。神女溪在青石鎮匯入長江，遊客登岸遊覽青石沿江步道，最後乘車返回縣城。
而在對岸的神女景區北環線，另一個重要項目，21米高的全球最大“相機”：“三峽風景眼”觀景平臺也已進入建設階段。按照設計，該項目兼具“照相機”和“帆船”兩種創意元素，巨幅玻璃觀景窗是“鏡頭”，樓梯是“膠捲”。室內觀景平臺，可容納百余人同時欣賞360度巫峽全景。
神女峰是七星至望霞旅遊公路的終點。這條北環線上新建的旅遊公路全長22.6公里，于今年7月建成，沿途遊客接待中心、觀景步道、望霞索道等工程將在今年紅葉節前竣工投用。至此，神女景區南北兩條水陸旅遊環線基本形成，為其創建國家5A級景區奠定下堅實基礎。
“完善對內交通‘毛細血管’，逐步實現景景、景城間高效互通，結合水陸兩種交通方式，打造類型豐富、層次分明、組合優勢突出的旅遊吸引物體係。”
蔡巍表示，和單一郵輪觀光相比，這是截然不同的體驗。針對神女景區，巫山縣還正規劃打造核桃坪山地休閒旅遊度假區、紅葉博覽園、萬畝茶園、飛天威亞、懸崖溫泉酒店等項目，不斷豐富旅遊産品供給。
憑借這樣的布局，無論團隊還是散客，就算不在景區住宿，體驗完神女景區所有産品，至少需要2天時間。
公開資料顯示，未來2年，巫山縣還將投入253億元，建設73個重點旅遊項目，涵蓋“吃、住、行、遊、購、娛”全環節。
“這將實現旅遊方式由觀光型，向全時度假型升級。留得住人是關鍵。”饒光明評價説。
秋染當陽。新華網發（丁坤虎 攝）
翻開巫山縣旅遊地圖，東部是以神女景區為核心的神女文化旅遊片區；向北，小三峽、小小三峽、大昌古鎮、當陽大峽谷、印象平河、當陽濱河小鎮構成了北部峽谷群落旅遊片區；西部遠古科考旅遊片區，則以龍骨坡遺址、大溪藝術小鎮為主要支撐。
“三大片區構成了巫山全域旅遊的骨架。”
饒光明告訴新華網，同時不難發現，它們之間其實是相互貫通、靈活串聯的：橫向以長江沿線為軸，打造世界級山水峽谷、高峽平湖、雲雨奇觀旅遊精品；縱向以大寧河沿線為軸，打造親水觀光、民俗風情體驗和三峽腹地原生峽谷群落，建成峽江風情遊憩帶。
而這當中，以縣城兩江四岸為核心集散，又穿插了縣城-長江大橋-柳坪-黃岩、縣城-曲尺花果之鄉-巫山機場-摩天嶺森林小鎮-機場路-縣城、縣城-兩巫高速錢家壩互通-大昌古鎮-印象平河-竹賢-楚陽，等11條不同主題的旅遊景觀廊道，如此，也將為沿線農民探索“三權”入股改革，參與鄉村旅遊建設提供便利，實現旅遊業與文化、農業、商貿等深度融合。
巫山縣的近期目標是，到2020年，旅遊産業成為全縣戰略性主導産業，年接待遊客2000萬人次，實現旅遊綜合效益70億元，旅遊業對全縣GDP的綜合貢獻率達20%以上，旅遊新增就業佔全年新增就業30%以上，旅遊稅收佔地方財政稅收30%，農民因旅遊發展直接受益比例超30%。（完）
