原標題：歷時三天三夜、跋涉1400余公里

  太原地鐵1號線首列車昨日抵並

  一期工程共配備28列車，剩餘列車有望10月底前陸續到段

  01001號列車灰白色外觀。

  工作人員現場給列車“松綁”。

  車廂內藍白相間，高端大氣。

  列車成功“落”在軌道上。

  掃描二維碼，觀看相關視頻。拍攝：薛建英 製作：李慧辰

  歷經11個月緊張生産、歷時三天三夜、跋涉1400余公里……2月1日凌晨1點45分，太原地鐵1號線首列車順利抵達馬練營車輛段，標誌着地鐵列車正式入駐“新家”。

  太原地鐵1號線列車長啥樣？有哪些創新亮點？採用了哪些先進的軌道交通技術？首列車交付後將進行哪些工作?2月1日，山西晚報記者為您揭秘太原地鐵1號線首列車的“真容”。

  太原地鐵1號線首列車6節車廂到段

  2月1日一大早，雪後的太原，室外溫度零下8℃。此時，太原地鐵1號線馬練營車輛段內卻是一派繁忙景象。當日凌晨1點45分抵達的6節車廂，一字排開停放在車輛段，十多名工作人員忙着做起吊前的準備工作。

  太原軌道集團總經理助理、機電部部長郭建偉介紹，此次到達車輛段的首列車由6節車廂組成，編號為01001，01是指太原地鐵1號線，001是指第一列車。因此，6節車廂的編號依次為010011、010012、010013、010014、010015、010016。

  “準備開始，起吊！”8點30分，010016號車廂被兩台80噸汽車吊車緩緩吊起。在工作人員的指揮下，慢慢移向旁邊的軌道。幾分鐘後，整個車廂穩穩地“落”在軌道上。

  此時，一輛黃色RTT-2000C型遙控公鐵兩用車駛入施工現場。郭建偉説，公鐵兩用車作用可大了，同時具備在公路和鐵路上停車制動的能力，並滿足列車牽引時的制動要求，停車後有足夠的制動力防止被牽引列車溜動。此次卸車結束後，6節車廂將在公鐵兩用車的牽引下，被“送”入停車庫中。

  當日，首列車如期到段後，在車輛段有序完成了卸車、編組、檢查、入庫等工作。

  此次首列車到達的馬練營車輛段，位於太原市規劃唐槐路東側，馬練營路西側，南環高速公路北側地塊內，地塊整體呈刀狀，東西長約1330米，南北寬約300米，佔地面積468畝。包含聯合檢修庫及物資總庫、運用庫、綜合樓等20個單體。其具備車輛停放、車輛檢修、列車救援、設備維修、材料供應、運營辦公等功能，同時根據太原市城市軌道建設規劃設計，馬練營車輛基地為線網（1、2、3、5號線）A型車大架修基地。

  首列車到段後，將在馬練營車輛段進行靜態和動態的功能驗證。驗證完畢後，車輛進入正線配合信號系統進行動車調試，為太原地鐵1號線工程聯調聯試奠定堅實基礎。

  列車“面子”美觀大氣，“裏子”充滿科技感

  由中車大連機車車輛有限公司生産製造的太原地鐵1號線車輛，設計靈感源於自然生態，造型設計結合了太原汾河野生蒼鷺的形態特點，以柔順的曲面表現出工業産品與自然形態的完美結合，輕盈的線條象徵了蒼鷺纖細的身軀與太原的青山綠水。車身採用太原地鐵1號線路顏色夢想藍作為點綴，整車渾然一體，造型優美，外觀大氣。

  目睹了其灰白相間的外觀，帶着好奇心，山西晚報記者走進以白色調為主的車廂，其內飾整體布局大方明快，造型線條簡潔，藍色貫穿其間，給人一種耳目一新的感受。藍色的吊環與銀色的扶手相呼應，整體明亮寬敞。車內座椅採用白藍相間的顏色，符合人機工程學的座椅，空間利用率高，最大載客量可達2592人/列，能夠滿足高峰時段的客流需求。

  “列車不僅‘面子’美觀大氣，‘裏子’更是滿滿的科技感。”中車大連機車車輛有限公司城鐵事業部總經理林詩涵介紹，太原地鐵1號線車輛為A型無人駕駛地鐵車輛，具有高效重載、綠色智能、安全可靠、數字節能等特點。列車採用4動2拖6輛編組，全長140米，最高運行速度80公里/小時。車輛及所有子系統的功能和設計滿足最高自動化級GoA4級相關要求，可以實現車輛自動喚醒、自動運營、自動休眠、遠程控制等功能。

  除了自動化程度很高的設計標準，實現智能化和安全性之外，列車內還通過配備客室自感應燈光、43寸超大LCD動態地圖、變頻冷暖式空調機組、車輪降噪阻尼環等創新升級功能，實現了節能減排、性能提升與乘客舒適感、體驗感的完美兼容。

  此外，車輛在製造過程中嚴格按照設計文件中RAMS（可靠性、可用性、可維護性、安全性）的指標執行，採用多項智能先進技術，通過車輛智能運維繫統實時對車載網軌檢測、走行部在線監測、脫軌檢測、主被動障礙物檢測、蓄電池在線監測等多系統進行在途狀態的監控，實現行車關鍵設備設施的實時感知、在線檢測、故障預警、健康評估等功能，為列車提供全方位的安全保護。

  太原地鐵1號線配備28列車

  歷時三天三夜、跋涉1400余公里，從大連運抵太原，太原地鐵1號線首列車運輸全程採取汽運模式，可謂是運輸距離遠、難度大。

  林詩涵&&，自1月4日首列車在大連正式下線以來，為確保運輸全過程安全高效，太原軌道集團與中車大連公司等相關單位提前策劃組織，積極統籌協調，共同編制運輸方案。特別是從招標完成到順利到段歷時11個月，時間緊、任務重，雙方項目團隊秉承“高標準設計、高水平打造、高質量建設”的理念，精誠團結、齊心協力，在設計、審查、生産、試驗、監造等環節克服重重壓力，圓滿實現了首列車如期到段。此舉也標誌着太原地鐵1號線繼“洞通”、“軌通”、中心街東主變電站“電通”後，向通車運營又邁出堅實一步。

  同時，太原地鐵1號線車輛研製基於最先進的系列化中國標準地鐵&&，車輛車廂容量升級，載客量更高；搭載GoA4級無人駕駛技術，運行更安全；匹配智能系統，運維更智慧；搭載變頻空調與強風功能，乘坐更舒適。

  眾所周知，太原地鐵1號線是太原市第二條地鐵線路，其貫通東西、橫跨汾河，連接多個鐵路、公路客運及航空樞紐，開通運營後將為太原城市交通再添一條大動脈。地鐵車輛的投入運營，將極大方便居民出行，帶動區域經濟快速發展，為三晉大地高質量發展再添新的動力。

  太原地鐵1號線一期工程共配備28列車，剩餘列車有望10月底前陸續到段，為全線如期投入運營提供堅實保障。

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  太原地鐵1號線首座主變電站成功“送電”

  1月31日晚10點，太原地鐵1號線110kV中心街東主變電站成功送電。

  此次送電成功是繼太原地鐵1號線“洞通”“軌通”之後，又一重大里程碑節點目標實現，標誌着1號線車輛、通信信號、動力照明、通風空調、給排水等機電設備系統全面進入受電調試階段。

  主變電站作為地鐵線路的“心臟”，為全線的建設運營提供電力保障。太原軌道交通1號線設置中心街東和下元兩座110kV主變電站。在中心街東主變電站建設過程中，各參建單位克服了徵地拆遷、電力遷改、大件運輸與吊裝、危大工程、冬季施工等諸多難題，按期實現了中心街東主變電站送電節點目標，為太原地鐵1號線按期開通運營提供有力保障。接下來，各參建單位將再接再厲，力爭在2月底完成下元主變電站送電，早日實現全線“電通”。（記者 薛建英）