原標題：【因地制宜發展新質生産力·典型案例】

  呂梁以氫能為突破推進能源革命——喝下一口“氫” 綠色動能向“新”馳騁

  製圖：王靜

  依託2.1億噸煤炭、3800萬噸焦化産能，呂梁正進行一場以氫能為突破口的“綠色”能源革命。

  作為全國重要的煤炭、焦化和非常規天然氣生産基地，呂梁具備發展工業副産制氫、煤氣化制氫、天然氣制氫、電解水制氫的資源優勢。每年工業副産焦爐煤氣産能達到80億立方米，可産藍氫超40萬噸，每公斤高純氫成本僅8元左右，遠低於行業平均水平。

  在呂梁，氫能産業鏈有多豐富？有哪些讓人眼前一亮的高科技？氫能又怎樣改變着人們的生活？近日，記者走進呂梁，感受氫能産業發展的“脈搏”。

  夯基壘& 全産業鏈初具規模

  “我們這裡生産的氫燃料商用車，不喝油、只喝氫，排出來的還是純凈水，而且喝飽氫只要15分鐘。”12月15日，在呂梁經開區美錦氫燃料商用車生産線上，生産主管劉斌奇介紹説。

  美錦氫燃料商用車整車生産項目，作為呂梁市氫能産業鏈布局的關鍵環節，不僅在氫能的制、儲、運、加及核心裝備方面發揮着承上啟下的作用，更實現了從單純制氫到氫能源全産業鏈發展的轉型。

  而在美錦氫燃料商用車生産車間旁，有一家專門生産氫能重卡“心臟”的公司——氫瀾科技公司山西呂梁生産基地。該基地是其布局華北氫能産業的核心樞紐，4000㎡智能廠房內已建成氫燃料電池發動機、電堆、膜電極三條核心産線。作為國家燃料電池汽車示範應用城市群的關鍵配套項目，基地可年産3000&燃料電池系統、3000&鈦合金電堆及100萬片有序化膜電極。目前，該公司産品已全面供應山西氫能重卡市場。

  記者了解到，呂梁經開區從2024年開始布局氫能産業，從上游的制氫，到中游的儲氫、加氫，再到下游的應用場景打造，然後到碳資産平台建設，呂梁經開區已完成氫能産業的閉環運行。“我們的目標是把經開區打造成呂梁氫能産業發展的引領區和示範區。”呂梁經開區負責人告訴記者。

  呂梁市圍繞“車、氫、能”三個維度，着力打造氫能重卡關鍵零部件和整車産業鏈、氫氣“制—儲—運—加—用”産業鏈以及“火風光儲氫”多能互補綜合能源供應系統，推動形成氫能産業立體發展格局。目前，全市省級氫能重點産業鏈鏈上企業有14戶，制氫産能位居全省第一；建成加氫站14座，佔全省總量的一半；建成年産6000輛氫能商用車組裝生産線，投運氫燃料電池汽車700余輛，數量為全省最多。

  創新驅動 産業邁向新未來

  “這個大屏上每一個小光點，就是一輛正在跑的氫能重卡。只要輕輕一點，每輛重卡排了多少碳都能算得明明白白。”呂梁經開區科創服務有限公司副總經理王鏡皓告訴記者，“我們與交通運輸部科學研究院共同研發的呂梁市碳資産計算監測平台，會實時監測氫能重卡的行駛里程、載貨重量，對比柴油車、汽油車碳排放標準後，經專業模型測算生成碳減排數據。自今年5月上線以來，已接入30輛氫能重卡、累計行駛74萬公里，監測減碳量達689噸。”記者了解到，這些數據將為呂梁氫能重卡對接碳交易、開發碳金融産品打下堅實基礎。

  鵬飛集團作為呂梁氫能産業的主力軍，與上海交通大學、上海申能等共建燃料電池汽車製造技術聯合實驗室和氫能産業協同創新中心，聚焦全産業鏈技術難題攻關；與黃慶學院士團隊合作，目標是研發更安全、儲氫密度更高的Ⅳ型碳纖維纏繞儲氫瓶；與中北大學聯合共建先進炭基電極材料山西省重點實驗室，重點突破新型儲氫材料、電極材料等上游核心材料技術。

  值得關注的是，由鵬飛集團牽頭，聯合上海氫晨、上海交通大學等單位共同申報的國家重點研發計劃“氫能技術”重點專項——“燃料電池電堆高精密度批量製造工藝與成套裝備技術”項目，已正式獲得科技部批復。該項目致力於實現燃料電池電堆關鍵零部件和製造裝備的國産化，對於提升氫能産業自主可控能力具有重大意義。

  在氫能産業推進中，呂梁堅持科技創新引領，成立博士後科研工作站，打造全省氫能科技成果轉化示範基地；每年設立不低於1億元的氫能産業專項資金，吸引社會資本設立氫能産業發展基金，鼓勵氫能企業建立技術研發機構，用真金白銀支持氫能産業創新發展。

  多元拓展 應用場景遍地開花

  清晨的孝義市北姚加氫綜合能源島，4輛滿載貨物的氫能重卡已完成充能補給。隨着帶隊師傅郭超會的一聲指令，車隊駛往天津港。“第三代氫能重卡跟以前的燃油車相比，不僅靜音節能，動力還特別足。”郭超會手握方向盤，話語裏滿是自豪。

  “呂梁至天津、呂梁至河北黃驊港的氫能重卡零碳運輸線路已成功運營，在國內率先打造了純商業化氫能重卡長途運營場景，部分重卡單車年行駛里程超10萬公里。”呂梁經開區相關負責人説。該線路的成功運營，證明了在長距離、高強度的物流場景中，氫能重卡已具備傳統燃油車的載運能力。目前，氫燃料汽車已在呂梁重卡貨運、公交、特種車輛等領域實現應用，全市共投入運營氫燃料重卡650余輛。

  鵬飛集團氫能巴士司機張愛生每天的出行方式是這樣的：早上7時左右，在小區附近“掃”一輛氫能共享單車，騎行到工作單位，開氫能巴士接送職工通勤；下午下班後，再騎氫能共享單車回家。

  “我家離單位兩三公里，開車沒必要，走路時間又緊張。這個綠色環保的‘小氫車’，成了我上下班出行的優先選項。”張愛生告訴記者。目前，鵬飛集團在孝義已投放氫能共享單車近600輛，日訂單量穩定在3000單左右。

  晨光裏的氫能單車、公交站裏的氫能公交車、景區裏的氫能觀光車……“零碳”出行方式正融入城市的方方面面。

  今年3月，呂梁正式加入國家燃料電池汽車示範應用城市群，是我省唯一入選的城市；今年9月，太原能源低碳發展論壇發布山西省氫能産業發展指數，呂梁綜合指數位居全省首位。業內人士普遍認為，呂梁氫能産業已進入高質量發展的“快車道”。（記者王少科）