原標題：高速交警通報一起因過分依賴輔助駕駛而發生的交通事故
輔助駕駛，沒有你想像得那麼省心
如今，越來越多車輛配置了智能駕駛輔助系統，一直被各界所關注。有了智能駕駛輔助系統操作，就不需要專心開車了嗎？答案當然是“不可以”！
12月26日，山西高速交警就通報了一起因過分依賴輔助駕駛而發生的交通事故。
開了輔助駕駛還是撞到了護欄上
12月21日16時許，孫某駕車行駛至京昆高速太原方向682km處，車輛突然失控撞向了中央護欄，導致車輛左側及部分路産受損。
經了解，駕駛人孫某從西安出發，駕車時開啟了車道保持及自適應巡航功能，行至此處該輔助駕駛功能沒能及時識別路況信息，而孫某也過度依賴輔助駕駛功能，未能保持足夠的注意力，導致了事故的發生。
隨後，民警對孫某進行了批評及安全教育，輔助駕駛功能雖然能減少駕駛員的操作負擔，但這並不意味着駕駛員可以完全放鬆警惕，以後在開車過程中還是得更加小心。最後，高速交警判定當事人孫某負本起事故全部責任，並依據相關法律規定對其進行了罰款100元、駕駛證記3分的處罰。
輔助駕駛不能完全取代人
現在，L2級輔助駕駛系統早已應用於多數車型上，為何仍未能及時識別障礙物並做出應急反應？其實，近年來關於輔助駕駛系統安全的問題一直爭議不斷，新聞上也可以看到相關事故。
通過梳理這起事故，駕駛人在事故發生前開啟了輔助駕駛系統，但在事故發生時，駕駛員走神了。而在新聞報道的很多同類事故中，仍不難看出這些事故的共同點：駕駛人員都沒有全神貫注，且對輔助駕駛功能的信賴程度較高，而在事後都表達了輔助駕駛系統並未能如預期般發揮功能。
儘管人為因素並不能排除，但網友仍對此爭議不休。近幾年智能駕駛系統的不斷升級，令人們對於無人駕駛的期待越來越高。一品牌汽車4S店技術人員介紹，可以説，現有輔助駕駛系統大多時候都在依靠單目攝像頭加傳統毫米波雷達兩個“二維生物”認識世界——攝像頭看不到深度，毫米波雷達測不到高度。但問題在於，現實是複雜的三維，輔助駕駛系統需要人來兜底。
多款車輛的用戶手冊中也明確寫明，使用輔助駕駛功能，車主的手不能脫離方向盤，且注意力得一直放在駕駛上，準備迅速採取修正措施。此外，還列舉了各種系統可能無法工作的場景，其中就包括可能無法響應靜態障礙物，比如，無法識別低速或靜止的工程車/清掃車、橫停的事故車、凸出的隔離帶或者水泥墩等，需要車主立即接管車輛。
千萬不要過於依賴輔助駕駛
輔助駕駛系統的全方位宣傳，的確增加了車主對智能輔助駕駛功能的期待值，用戶在使用過程中也漸漸産生了“依賴”。但透支預期功能，往往會讓用戶對車輛的輔助駕駛功能抱有不合理期待。有人會覺得可以走神，反正有攝像頭、雷達等傳感器，但實際上，系統僅僅是輔助駕駛而已，還遠遠不能實現替代功能。
“人工智能哪怕可以識別99.999%，但達不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能識別。這是AI的局限性。”有業內人士&&，對於消費者來説，99次成功，1次失敗，或許就是致命的。
雖然現在的輔助駕駛功能很多都配合着駕駛員的監控，保證司機目視前方、手握方向盤、保持注意力，但事故的發生往往就在幾秒之間，智能系統仍舊無法完美識別出人類的“分神”。
正因為如此，高速交警也提醒大家，車道保持及自適應巡航功能雖然可以幫助駕駛員保持安全距離和穩定速度，但它並不能代替人類的判斷和反應能力。在使用輔助駕駛功能時，駕駛員仍然需要保持清醒和專注，並隨時準備接管控制權。
同時，交警也呼籲廣大駕駛人要遵守交通規則，提高安全意識，共同維護道路交通秩序和安全。（記者 楊晶）
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智能輔助駕駛小知識
隨着科技的飛速發展，自動駕駛技術逐漸成為汽車行業研究的熱點。為了便於理解和描述，自動駕駛功能通常被劃分為不同的級別，從0級到5級，每個級別都有特定的定義和特徵。
0級：無自動化駕駛。指完全由人類駕駛員負責駕駛，車輛沒有任何自動化駕駛功能。
1級：駕駛員輔助。是一種初級駕駛輔助，車輛能夠提供一些基本的駕駛輔助功能，如車道保持、自適應巡航等。這些功能在一定程度上能夠減輕駕駛員的負擔，但不能完全替代駕駛員。
2級：部分自動化駕駛。車輛能夠完成一些基本的駕駛任務，如自動換道、自動泊車等。這些功能仍需要駕駛員的監控，但在一定程度上能夠減輕駕駛員的壓力。
3級：有條件自動化駕駛。車輛能夠在特定情況下獨立完成駕駛任務，如擁堵情況下的自動駕駛。但駕駛員仍需要隨時準備接管駕駛任務。
4級：高度自動化駕駛。車輛能夠在多種情況下獨立完成駕駛任務，包括在高速公路和城市道路上的自動駕駛。但駕駛員仍需要在特定情況下進行監控和接管。
5級：完全自動化駕駛。車輛能夠在所有情況下獨立完成駕駛任務，無需人類駕駛員的干預。這是一個高度先進的自動駕駛級別，目前大多數車輛尚未達到這個級別。
目前，很多車輛配備的是L2級輔助駕駛，是在2級駕駛的基礎上進一步發展而來。它被定義為部分自動化駕駛，車輛能在特定情況下完成一些基本的駕駛任務。
L2級輔助駕駛的主要功能包括：
自適應巡航控制，簡稱ACC。自適應巡航控制是一种先進的巡航控制系統，它能夠根據前方車輛的速度自動調整自身車速，以保持設定的跟車距離。當前方車輛加速或減速時，ACC能夠自動調整車速以保持安全距離。這有助於減輕駕駛員在高速公路上的駕駛壓力。
車道保持輔助系統，簡稱LKA。這是一種車載傳感器和控制系統，它能夠檢測車輛與車道邊界的距離，並在必要時向駕駛員發出警告或採取糾正措施，幫助車輛保持在正確的車道上。這有助於防止車輛偏離車道或與相鄰車輛發生碰撞。
自動緊急制動，簡稱AEB。自動緊急制動是一種安全系統，它能夠在檢測到潛在的碰撞危險時自動激活車輛制動系統。當系統檢測到可能的碰撞危險時，它會向駕駛員告警並自動採取制動措施，以減輕或避免碰撞。
