7月14日，記者一路驅車抵達距離城區20多公里的西安外環高速公路南段項目長安段建設現場。幾十名工作人員正在緊張有序地進行路面橡膠瀝青上面層施工作業。一路走過看到，道路兩旁的鮮花綠植也已陸續“到場”，預示著離西安外環高速全線通車的日子越來越近。
項目建設現場。
現場
各標段各作業點都在加速衝刺
7月14日上午，記者所在的施工路段位于長安區太乙宮附近，現場主線路面的瀝青中面層已經全幅貫通，正在緊鑼密鼓地開展路面瀝青上面層的鋪設衝刺。
幾十名工人正在進行橡膠瀝青上面層施工作業，現場一派熱火朝天的景象。由于工序繁多，大家按計劃分工作業。有人正在對運輸到場的混合料進行溫度檢測；有人在攤鋪面進行檢查，測量攤鋪溫度和厚度，觀察是否有相關缺陷；有人站在攤鋪機兩側，俯下身仔細觀察混合料攤鋪是否均勻，是不是有漏鋪區域……與此同時，現場還有包括攤鋪機、壓路機在內的9臺大型設備和多臺運輸車、灑水車，正在來回不停忙碌作業。多名管理人員來回巡查，確保人員安全，隨時解決現場突發情況。
在緊張忙碌的施工現場，陜西高速公路工程咨詢有限公司西安外環高速公路南段LMJ-1總監辦總監理工程師趙強，抽空為記者介紹了項目的最新進展。“目前長安段剩余的就是橡膠瀝青上面層的施工和標誌、標線等工程。”趙強介紹，瀝青路面需要鋪設三層，分別為4釐米、6釐米和12釐米，目前長安段已經完成下面層的12釐米和中面層的6釐米攤鋪。按計劃，該項目長安段近期正集中力量進行路面上面層的攤鋪，計劃8月中旬完成整體路面、交通安全設施等工程施工，藍田段則計劃在8月底完成施工，至9月底西安外環高速公路南段建成具備通車條件，各標段的各作業點都在按照預定計劃加速衝刺。
外環高速公路南段部分路段已基本完工。
難點
橡膠瀝青上面層作業時溫度不低于170℃
身穿藍馬甲、頭戴藍色安全帽，再加上一副眼鏡，趙強的辨識度在工作人員裏並不高，給記者留下最深的印象就是黝黑的皮膚。而再轉頭看看現場工作的其他人，他們的皮膚顏色就像“刷過漆”一樣統一。
高溫天氣，在毫無遮擋的路面施工，如何防暑，如何降溫，成為大家最為關切的問題。而當記者問到過去幾周出現40℃以上高溫時，會不會避開最熱時段作業？趙強笑著説：“40℃的高溫，不算啥！路面施工必須在高溫天氣下施工品質才更好。”
在隨後的了解中，記者才明白，路面瀝青作業環節，“高溫”正是利好的施工因素。趙強介紹，在瀝青路面施工作業中，使用的瀝青混合料有個很大的特性，就是對攤鋪和碾壓的溫度要求非常高，一般要求混合料到場溫度不低于150℃。而到橡膠瀝青上面層施工要求則更為精確，混合料到場溫度不低于170℃，同時還不能高于195℃。“現場也不能給工人配風扇，風扇會讓混合料的溫度降低，對施工品質有影響。所以天氣越熱，我們越要加緊幹活，溫度太低，反而並不適合瀝青路面施工。”趙強説。
不能“避”開高溫，那如何防暑？趙強介紹，瀝青路面施工溫度非常高，所以就安排工人加大換班頻次來消暑休息。項目部在施工現場分段搭建涼棚，不限量供應西瓜、綠豆湯、礦泉水、藿香正氣水等防暑降溫品，確保施工人員身體耐受。
既然高溫天氣利好，就要隨時預防雨天。趙強告訴記者，針對雨天，項目部會頻繁跟蹤天氣預報。一旦預報有雨，就要趕快暫停混合料的拌和，同時現場要加快攤鋪、緊跟碾壓進度，確保路面施工品質。
亮點
建築垃圾“變廢為寶” 全線共消納700多萬噸
記者了解到，在該項目施工建設中，在持續克服各種建設難點的同時，也創新應用了不少前沿的新技術。比如項目探索應用“互聯網+建設項目管理”模式，開發應用了7個信息化係統23個子係統；承擔了交通運輸部“平安百年品質工程”黃土隧道工程領域建設研究任務；依托白鹿原隧道，首次在公路設計和施工中應用BIM技術，被交通運輸部確定為全國“交通強國智能化高速公路建設運營管理”試點，BIM輕量化應用成果“橋隧建設BIM協同管理係統”榮獲2020年度中國公路學會“交通BIM工程創新獎一等獎”。
值得一提的是，西安外環高速公路南段項目探索出的建築垃圾再利用的新模式。
據了解，目前建築垃圾普遍採取堆放和掩埋方式處理，既破壞生態平衡，又造成資源浪費。而西安外環高速公路北段在建設時，管理處通過課題研究，總結出一整套建築垃圾生産、施工、試驗檢測、評定標準等技術指南，實現了建築垃圾從生活係統“固體廢棄物”到生産係統“建築材料”的轉變，並立項為2019年交通運輸部行業標準《公路工程利用建築垃圾技術規范》。經鑒定專家組認定，相關技術達到國際領先水準。
記者從西安外環高速公路南段建設管理處了解到，在南段建設中，經過專門處理後的建築垃圾變為合格的建築材料，用于該項目地基處理、路基填築、路面基層攤鋪、構件預制及邊坡防護以及臨建工程等施工項目中，實現了建築垃圾處理利用的最大化，有效解決了西安周邊建築垃圾處理難題。既節省了建築垃圾處置費，減少佔用土地，又大幅降低了工程建設造價，更推進了資源全面節約和迴圈利用。
據測算，西安外環高速公路南段全方位推進建築垃圾資源化利用，全線共消納700多萬噸建築垃圾，有效解決了西安市周邊建築垃圾處理的難題，對區域環境起到了積極的保護作用。據測算，該項目減少建築垃圾佔地約6000畝，減少土地開挖面積3000多畝，減少二氧化碳排放約7000萬立方米。此外，西安外環高速公路項目消耗的建築垃圾再生材料代替了傳統的沙礫、石渣等材料。據估算，可節約工程造價約1.5億元，可減少建築垃圾清運消納費用約4.9億元。
部分路段已經進行綠化。
期待
南段70.16公里將全部通車
西安外環高速公路全長270公里，由外環北段、外環南段，連霍、榆商、滬陜高速部分路段組成，是陜西省“2367”高速公路網規劃的兩條環形公路之一。
其中北段全長122.61公里，已于2015年12月建成通車。今年2月28日，西安外環高速公路南段的高新段16.7公里建成通車。目前正在緊張施工的長安段、藍田段，按照計劃9月底具備通車條件。屆時，外環高速公路南段70.16公里全部通車。西安外環高速公路全線通車後，將極大緩解西安繞城高速公路交通壓力，對拉大西安發展骨架、優化城市空間布局、提高路網通行效率、服務群眾便捷出行具有重要意義。
作為總監理工程師，趙強從2019年就參與到外環高速公路南段建設中，負責10.679公里的路基、橋梁工程和35公里的路面、交安、綠化工程的施工監理工作。近幾年受疫情影響，為了保障工程進度，同時確保工程品質和安全，趙強和他的同事們幾乎是“釘”在項目上。所以，説到每個項目節點的時間，他脫口而出，而問到不回家的日子，他想了想又算了算。
“我家住在曲江，距離工地半個小時的車程。但是從今年3月至今，還沒回過家。都是愛人帶著孩子，周末來看看我，給我洗洗衣服，團聚一下。施工停不了，監理就必須在場。”記者感嘆他的辛苦時，趙強卻不好意思地笑笑説：“在場你看到的人都一樣。我們有個同事，愛人在醫院生孩子，他都沒法回去陪伴，幹我們這行，習慣了。”
當天的採訪中，記者還沿路提前“探訪”了已經修好的部分路段。在具備通車條件的部分路段，記者看到道路兩側的綠植和紅花交相輝映。主線路兩側栽植的紅色紫薇花開得正好，中間分隔帶裏栽種的綠植，為防止高溫，還特意罩上了防曬網。“綠化工程已經完成了73%，你等月底再來看，這一段的植物就全部栽種上了，到時候肯定更漂亮。”趙強指著修好的路段高興地説。
更值得期待的是，依托西安市三河一山綠道建設，陜西交控集團計劃把西安外環高速公路南段的子午服務區打造為陜西第一運動服務區，建成秦嶺山下的山地公園，環山旅遊公路上的地景商業綜合體。據了解，服務區南、北區將以一條708米長的慢行道跨主線連接，慢行道如“飄拂的紅絲綢”格外絢麗，可休憩、也可散步、騎行，將成為親近大秦嶺、享受郊野自然風光的不二之選。
■首席記者 梁璠 文/圖
