新华社北京7月21日电 (记者唐霁、张伟、杜健、韩冰、韩茜) 2016年4月21日,法国里昂韦尼雪货运站,一列从中国武汉始发的列车经过15天的亚欧之旅,满载货物缓缓驶入。这是武汉首次开行至法国的中欧班列,也成为中国首个以法国为终点站的中欧班列。 新华社记者日前专访法国国家铁路公司“丝绸之路”项目负责人格扎维埃·万德尔皮蓬。

 图为2016年4月21日,一列从中国武汉始发的列车满载货物缓缓驶入里昂韦尼雪货运站。(新华社记者 郑斌 摄)

Q:中欧班列在法国一年多来的运营情况如何?中欧班列惠及哪些法国行业,主要运送哪些货物? 万德尔皮蓬:目前运营的中法班列是武汉和里昂线,途经杜伊斯堡。从里昂还没有整列货车出发,只是集装箱。一年多来,已经上升到每周往返共10个集装箱,这个数量是浮动的,每周略有不同。

法铁的目标是在2020年前实现(从法国向中国)整车发货,从整个法国的角度发展中欧班列。看一看地图,可以看到从法国出发可以开往西班牙,发往西班牙的列车必须途经法国,法国的这种潜在支点作用,同样对英国也适用。

所以,我们的目标是以法国为支点,挖掘向西欧和南欧运输的潜力。我们也希望中欧班列在中国不只是武汉,中国其他地区也能向法国运送货物。

有一些法国化工企业利用中欧班列,运送无毒害的化学产品,比如硅酮、塑料制品原料,还有工业设备、汽车等。

对法国市场来说,目前还是小企业对中欧班列感兴趣,我们希望大型企业,如航空企业、汽车企业在未来都能够很好地利用铁路物流。

Q:当前,中欧班列在运营和发展中存在哪些问题或困难? 万德尔皮蓬:目前最大问题,还是运输不平衡的问题。从中国运到法国的消费品远多于我们向中国出口的产品。

我刚才提到过硅酮这些化学产品,并不是一些急用的产品。从法国出口中国,客户认为海运更合适,因为海运更便宜。即使需要30到40天,但对于低附加值产品来说,并不是严重的问题。 

而从进口来看,这些消费品对时间的要求就比较高。这就是从法国到中国的列车缺少货源的问题。北欧和德国的回程列车这个问题就没那么严重。对于这个问题,我们正在积极地想对策,已经有更好的商业建议。

对于企业来说,需要时间慢慢地看到中欧班列的好处。比如对客户最大的利益,是从中国的内陆城市武汉出发,到法国的内陆城市里昂,不经过任何一个港口城市。

否则,就变成从里昂水运到几个港口城市马赛、勒阿弗尔,然后到上海,再到武汉的复杂过程。从这种角度来说,铁路运输并不贵,铁路可以直达终点,比海运更快。

Q:在法国,哪些行业或企业将会受益于中欧班列这一新的运输通道? 万德尔皮蓬:大量的法国中小企业、航空业、汽车工业都会因中欧班列而快速发展。还有一个法国特殊的行业,那就是食品业,向中国出口红酒和烈酒。

2016年,17.5万吨法国酒类产品出口到中国,如果这些出口都用火车运输,就是175列中欧班列,潜力巨大,相当于一周向中国出口三个整列中欧班列的红酒。

我们已经做了试验。今年2月和3月,我们用中欧班列运了10集装箱的波尔多红葡萄酒,从波尔多直达武汉。车厢里装有恒温装置,保证了酒的品质。

我认为,到2018年,会有越来越多的客户对中欧班列产生浓厚兴趣,不走港口,而是从法国直接运往中国。

Q:在红酒这类产品上,铁路运输和海运相比没有太多优势,中欧班列的竞争力在哪儿? 万德尔皮蓬:铁路的优势,是两个城市点对点的运输,不需要绕道港口城市,优势是时间短。目前,中欧之间贸易额很大,进出口每年达到1亿吨货物,但还没有充分利用好铁路运输。

中国在中欧班列发展上的目标是,到2020年,每年中欧间达到5000列,这大概占到中欧进出口额的6%。 

所以我们的竞争对手,并不是海运,而是空运。因为我们面临着环保问题,想想看,中欧贸易增长依托着这样一种运输体系,每年200万吨货物用飞机来运,会对环境造成破坏。

火车运输是一个很好的替代办法,价格还低很多。铁路运输一定会在空运和海运中找到自己生存的空间。