清晨六點，京杭運河二通道薄霧氤氳。52歲的楊師傅立於下沙港智能控制中心窗前，目送一艘新能源貨船如游魚般悄然出港。沒有柴油引擎轟鳴，不見黑煙染污青空，唯有船尾漾開的漣漪在冬日水面上靜靜鋪展。“十年前，這樣的寧靜不可想象。”楊師傅感嘆道。

  這一幕，是杭州港務集團“綠色航線”計劃的日常圖景。自2023年起，杭州交投集團下屬杭州港務集團聚焦綠色港口與航線打造，悄然啟動一場內河航運的綠色革命。兩年來，通過智能化調度系統、岸電設施升級與多式聯運優化，下沙港累計年減碳量已突破7萬噸。數字背後，是一場關於人、技術與自然的深度重構——當航運褪去“污染動脈”的舊貌，正逐步蛻變為貫穿城市的“綠色靜脈”。

  十多年前，楊師傅首次站上碼頭，“轟鳴的柴油機震得耳膜發顫，老師傅工裝上難免沾滿油污，要是趕上作業高峰，收工時整個人都蒙着一層黑灰——這在當時是港口調度不可避免的情景。”他回憶道。去年，杭州港務集團推行“綠色航線”智能調度系統，並在新投入運營的下沙港公司率先試點時，這位與碼頭打了半輩子交道的老調度員心中充滿疑慮：“沒人盯着現場，只憑數據就能遠程調度大噸位貨物流轉，這真的能行嗎？”

  變革始於一方智能控制&。傳統模式下，柴油船舶和碼頭作業依賴人工指揮，從貨車端運輸開始到貨物裝卸都要憑藉人力。而新系統則能在“港-閘-船”協同平台物流信息實時共享的基礎上動態優化港口作業計劃，從而更精準地指揮調度自動化遠控港機和無人集卡，基本形成港內集裝箱全流程自動協同。即便現場無人值守，作業仍能平穩有序運行。“第一次操作系統時，我心裏像打鼓似的，碼頭現場一個人都沒有，生怕出差錯耽誤航線。”楊師傅笑着比劃，“但沒想到，點擊屏幕後，車輛和貨船就安靜啟航了——過去拼蠻力，如今靠算力。”他總結道。

  不止是運輸方式的迭代，在楊師傅的講述中，傳統港口從“能耗大戶”到“智慧能源節點”轉型的脈絡清晰可見。近年來，為加速推動綠色轉型升級，杭州港務集團錨定“核心設備電動化、智能閘口無人化、新能源船舶配套設施綠色化”三大方向持續攻堅，系統性推進新能源設備投入應用。

  以下沙港公司為例，目前已累計購置5&純電流動機械設備，4&直流充電樁與9套岸電設施，港區內常態化運營的新能源重卡達80多輛，涵蓋純電、甲醇等多種新能源動力。為鼓勵運輸企業綠色轉型，港區在現有供電條件下，通過智能調度，主動向集卡車隊開放充電樁使用服務。

  據相關負責人介紹，下一步公司還計劃引入電動集裝箱船舶和全國首艘64TEU氫能集裝箱船舶投運至“下沙－乍浦”航線，以能源結構升級持續驅動綠色航運發展，為杭州落實“雙碳”目標注入新動能。

  以能源轉型為筆，運河兩岸的生活畫卷正在重繪。曾經霧霾籠罩的灰蒙河景，化作如今晴空下的粼粼波光；過往柴油船的引擎轟鳴，變成了如今新能源船的靜謐駛過。這些來自日常生活的點滴變遷，正將宏大的“零碳”願景，轉化為觸手可及的人間煙火。

  下午三點，杭州港務集團智能控制中心內，數字大屏上實時呈現着船舶動線和港機作業的監控影像。憑藉“5G+智慧碼頭”系統應用，下沙港已有3&港機實現“無人化”作業，運行效率遠勝往昔。屏幕中，全省航道如發光的脈絡延展，航行船舶的光標似繁星點點。屏幕前，數名平均年齡不超過30歲的年輕調度員專注操作，有序協調港口各環節作業。“我們正在為運河鋪設‘綠色脈絡’。”一位工作人員如是説。

  這支年輕的團隊正以技術重塑運河航運基因。近年來，隨着船舶大型化與運量持續增長，港口作業壓力與安全管控需求日益突出，且因港口生産、船閘調度、船舶監測等系統間形成的“數據孤島”，易導致協同不暢與作業擁堵。

  杭州港務集團以數字化手段破局，為下沙港創新打造“港-閘-船”協同智慧體系，聯合八堡船閘運營單位，共同謀劃建立多方協同服務機制，並組建了一支以青年力量為主的項目團隊。該團隊通過整合港口、船閘、船舶與航道四維數據流，構建全國首張內河航運“動態一張圖”，實現航運要素一體化智能調度。

  據介紹，該系統深度融合前沿技術，通過整合港口生産與泊位佔用信息、船閘調度與閘門工控信息、船舶AIS動/靜態與報港數據、航道水文與錨地容量信息等四類核心數據，並利用數據庫接口調用、API訪問等方式實現實時交互，同時依託全省港航空間數據庫，疊加電子航道圖、遙感影像、三維模型等圖層，構建“港-閘-船”動態一張圖，為港口調度提供“一站式”空間可視化決策支持。這一可視化平台，可實時預判航道擁堵點，輔助優化船閘開放時序，大大縮短船舶平均待閘時間，真正從每個環節實現“減排”與“綠色”深度融合。

  “減排是讓天空更藍、呼吸更暢，更是一代又一代人的接力堅守。”隨着“雙碳”目標步入攻堅期，未來，更多綠色動力船舶將靜默啟航，一幅擘畫着“綠色”與“智慧”兩條經緯的現代內河航運生態畫卷正徐徐展開，鋪陳出彩，延展出一條更為清朗的發展航道。（胡宇星 王偉剛 許哲）