見證歷史！首艘“國輪國造”萬噸耙吸挖泥船光榮退役

　　新華網上海1月14日電（許超 羅沛鵬）在服役半個世紀後，由我國設計建造的首艘萬噸耙吸挖泥船“航浚4001”輪（原名：“勁松”號）于2022年1月2日光榮退役。在50年征程中，“勁松”號見證了大型疏浚裝備國産化的崛起之路。

　　“中國制造”航道疏浚創偉業

　　據介紹，這艘由江南造船廠為上海航道局設計建造的“勁松”號，船長115.5米、船寬18.4米、型深9米、航速11.5節、排水量11700噸、艙容量4500立方、最大挖深25米、總噸位5471噸，始建于1968年。值得關注的是，“勁松”號除發電柴油機從德國進口外，其余均採用國産設備，這些裝備技術在當時處于世界先進水準。

　　在20世紀70年代末期，“勁松”號正式更名為“航浚4001”輪。“4000是這艘船的艙容量達到了4000方，1是這艘船的序號，這標誌著這艘船的歷史地位，象徵開辟了‘國輪國造’疏浚船的先驅。”中交上航局中港疏浚公司黨委書記、董事長朱霖介紹。

　　長江是中國第一大河，素有“黃金水道”美譽。然而這條“黃金水道”自古以來就有個巨大的通航“瓶頸”，每年上游下泄約4.8億噸泥沙在此淤積，形成了著名的長江口“攔門沙”——長約60公里的混濁淺灘。

　　對此，朱霖表示，“長江口一直以來都是上航局的立局之本、生存之基，‘航浚4001’輪的設計建造就是為了開發長江口航道。”在“航浚4001”輪的開挖下，1974年9月，南槽全線打通7米水深，這是國內首次在長江口正式開挖人工航道，實現了長江口由自然航道轉為人工維護的深水通海航道的跨越；1998年1月，我國歷史上規模最大的水工工程——長江口深水航道治理工程正式啟動，用13年讓長江口水深達到12.5米，徹底貫通了“黃金水道”，年均産生經濟效益超過100億元。隨後，“航浚4001”輪在中國沿海走南闖北，又參與了洋山港、廈門港、連雲港等國內重大港口建設。

　　“國之重器”乘風破浪開新局

　　自建局伊始，上航局便從未停止追求“國之重器”國産化的步伐。上航局通過引進、消化、吸收、整合再創新，走出了一條高科技搭臺與低成本擴張相結合的裝備更新改造之路，開創了萬方耙吸挖泥船、3500m³/h絞吸挖泥船、特大型抓鬥挖泥船係列“國輪國造”的先河，打造了國內最大的疏浚船隊，包括“新海鳳”輪、“新海牛”輪、“新海馬”輪等大型耙吸挖泥船的相繼出廠，使裝備規模實現了大跨步飛躍。

　　2019年，國內自動化程度最高的6500方“雙子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”輪、“航浚6009”輪橫空出世。兩年後，包括“航浚3011”輪、“航浚4019”輪在內的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶的相繼下水，裝備結構在不斷優化、産能在不斷升級，一代代疏浚裝備正不斷迭代更新，活躍在多項國內外重點工程中。

　　近年來，上航局不僅為貫徹國家戰略提供了重大裝備保障，同時還打破了國外對疏浚裝備、技術的壟斷和封鎖，帶動了民族疏浚裝備設計及制造業的發展，在中國朝著“疏浚大國”“疏浚強國”的發展道路上發揮了核心作用。朱霖坦言：“‘國之重器’的迭代更新，一是裝備的先進性，要利用數字化手段率先實現裝備施工自動化、智能化、清潔化；二是緊跟國家戰略需要，有序實施裝備淘汰、更新計劃，提高裝備市場適應性、運作穩定性、生産高效性；三是瞄準世界一流疏浚裝備，打造國內旗艦型船舶，振興民族疏浚産業。”