推進電子站牌覆蓋，能解決痛點嗎？

    “等了一個小時也沒來，這趟公交線路是取消了嗎？”記者近日從上海12345市民服務熱線了解到，申城近郊和郊區的公交服務仍是投訴的熱點。尤其是申城入冬後，市民乘坐體驗的痛點主要集中在車次間隔時間長、未按預定時間到站等。

    如市民吳先生反映，其在都市路貴都路站，準備乘坐閔行41路或143路前往莘莊地鐵站，可苦等半個多小時都沒有車到站；另一市民反映，在佘月路嘉松南路等候了一個小時，始終未有186路公交車進站，該市民一度懷疑公交線路是否取消了。

    與中心城區軌交密集不同，在近郊和郊區，市民對公交出行依賴度更高。這些投訴背後，申城的公交服務還有哪些不足？

    候車時間過長是主要痛點

    2021年12月14日下午4時25分左右，記者體驗從松江區葉榭鎮乘坐公交換乘地鐵返回市區。手機地圖軟件顯示，從浦南批發市場公交站出發，乘坐上海金山巴士公司從石化汽車站始發的上石線公交車，可以直達蓮花路地鐵站。

    浦南批發市場車站設置在車亭公路路邊，兩根鐵桿上夾著4塊公交資訊牌，寫著車次、下一站等資訊。手機軟件顯示，20多分鐘後，下一輛上石線公交車就將到達。近30分鐘的漫長等待後，一輛擋風玻璃內挂著“機動車”牌的公交車到站，可當記者上前詢問，卻得知並不是上石線。又等了20分鐘，上石線公交車才姍姍來遲。

    這次體驗，記者與投訴的市民有同樣感受：站臺上沒有即時性的車輛位置資訊，沒有到站時間預告。半小時以上的等待，足以讓人産生“這趟車是不是取消了”的錯覺。當站臺資訊不足，老人們又不會使用智能手機查詢車次到站資訊，或者手機資訊不準確時，無助感更深。

    郊區公交更需要電子站牌

    為什麼候車時間那麼長，遠超班次間隔？在“12345”相關投訴工單的回復中，相關部門提到，公交車在路面上行駛，會受到多方面因素限制，擁堵、事故都會造成班次間隔長，客觀上難以保證每趟車準點到站。公交公司除了安排調度嚴格準點發車外，還會根據路面情況、天氣情況盡量均衡車距，均勻發車，確保服務供應。金山巴士公司一名工作人員向記者介紹，為應對車次間隔長，公司已採取一係列措施，“一旦發現某輛車可能延誤，備用車便會發出”。

    郊區的公交車發車間隔較長，提供準確的到站資訊可以顯著改善乘車體驗。2021年12月30日下午4時20分，在寶山區北部的月浦鎮錢陸路，王阿姨正準備乘坐寶山12路公交車前去換乘地鐵。這條線路兩趟車間隔50分鐘。上了車，記者詢問候車體驗，她回答：“很好呀，有時間，下趟車幾點來我也知道，是5時11分。”原來，這條公交線路每站都有電子站牌，集中在三棱柱形站牌的一面，另外兩面則補充了一些經停站點的資訊。有了預估到站的時間，市民可根據時間資訊靈活調整乘車計劃。小小的電子站牌讓人心裏有底。

    記者還乘坐了同樣由上海金山巴士公司運作的浦衛線。單程近百公里，共設有89站，橫跨金山、奉賢、浦東等區。與上石線相同，浦衛線班車之間發車間隔時間也很長。但記者注意到，公交沿線的站臺資訊更全面。以金山區亭衛公路南亭公路站為例，在站臺的候車座椅正上方，有一塊黑白屏，路過該車站的9班公交車資訊都清晰地顯示在上面，內容包括終點站、預估到站時間等。不時有乘客抬頭查看車輛到達時間。繼續乘坐該線路公交車發現，浦衛線經停的大部分站臺均配有顯示屏，美中不足的是，個別站臺的顯示屏處于“黑屏”狀態。

    站牌數字化已在全面鋪開

    “黑屏”是怎麼回事？金山區交運中心客運科工作人員説，“黑屏”其實是還未安裝完的數字屏。站臺數字屏覆蓋工作根據財政安排逐步推進，兩年內這些站點的電子站牌將完成覆蓋。

    據介紹，金山全區2000多個站點，目前數字屏安裝量已覆蓋約450個站點。其中，金山區的中心城區現有覆蓋率95%左右，計劃今年在中心城區和濱海城區實現100%覆蓋，其他地區逐步推進。金山區交運中心客運科陸科長説，現在的數字化顯示屏還在調試、完善中，版本更新時將把一些實時的資訊做得更精確，專業的第三方維保單位會進行定期檢查，客運科也會安排工作人員定期查看。金山區還將根據市民實際出行需求，在今年的方案中將個別線路的增加班次列入其中，減少乘客候車時間。

    本市其他區也全面展開了公交站臺數字化建設。記者在寶山區隨機走訪發現，在偏遠村鎮，站臺也基本實現了電子站牌覆蓋，實測預估時間與車輛到站時間誤差很小。松江區有關部門稱，為提高市民候車體驗，松江區正在推進公交智能化應用示范工程，建設完成了以企業數據中心、智能調度平臺為基礎的綜合管理平臺。全區公交實時到站資訊全部納入上海公交App，建成啟用278個電子站牌，對公交車輛發車班次進行預報。去年，松江區已實現松江5路、7路、9路和24路4條公交線路66個電子站牌的全面覆蓋。（記者 鄭朕 實習生 趙雨萌）