編者按：作者曹雨真曾留學新加坡。期間，她留心觀察新加坡社會風貌和城市建設、悉心寫下觀察記錄短文，妙筆展現中國人眼中的獅城亮點。本頻道特作此連載以饗讀者。
車讓行人，沒有一句怨言，沒有一聲喇叭。至今回想起來仍是十分溫馨和感動。
曾聽過一句好玩的話，“一分鐘有多長，看你是呆在廁所裏面，還是等在廁所外面。”時間是相同的，感受是相對的。
如果借用一下，“紅綠燈有多長，看你是通行在路上，還是等待在路邊。”對于奔波在馬路上的車和人，體驗是不一樣的。對于日前受到熱議的“中國式過馬路”的人們，那個紅綠燈可能相當的長，于是“湊夠一撮人就可以走了，與紅綠燈無關”，哈哈。
笑歸笑，理歸理。當然不是為這種行為開脫，紅綠燈下，車輛和行人理當共同遵守交通規則。只是“中國式過馬路”，在“集體闖紅燈”現象的調侃背後，不容忽視的是一種國情特點的現實況味。
曾在南洋理工大學認識一位朋友，早年留學德國，歐洲生活數年後，全家定居獅城。有一次相聚聊天，談起剛回國內探親。于是問她身邊的孩子，“玩得開心嗎?”兩個男孩，大的10歲，小的8歲，興奮寫在紅紅的臉上，爭著述説見到親戚時的熱鬧，遊覽名勝山川的新奇。接著問“喜歡那兒嗎？”，他們卻不説話，稚氣的臉龐上閃過猶豫。當母親的看見我的困惑，不好意思地道出原委，孩子們不習慣國內的公路，好幾次汽車就貼著身體過去，都驚了一身冷汗。
説到這裏，我很快明白了這位母親的心情。從小在歐洲城市長大的男孩們習慣了行人優先的方式，而在獅城的馬路上，作母親的更不必為此擔心和焦慮。
在南洋理工大學的校園，時常要穿過一條馬路，約兩車道寬，斑馬線處有一定的坡道，沒有紅綠燈。第一次經過時，離路口還有兩三米遠，看見一輛載客的校園大巴正在下坡的路上，卻緩緩地停了下來。當我來到路口，習慣性的停住步伐，左右瞧瞧只有自己一人站在斑馬線上。這樣過了幾秒鐘，胖乎乎的印度裔司機伸出手來，揮手示意我先過街，于是趕緊小跑幾步過去。回過頭來，看他不慌不忙發動汽車，車上乘客心平氣和，象什麼也沒發生。我幾乎不敢相信剛才一幕，幾十個人的大客車等待一個人過街，停在下坡路上。
這個路口是從南洋谷通往游泳池的必經之路，之後的日子裏，無數次經過那裏，路遇上下坡道的轎車、貨車，大巴或者摩托車，禮讓行人的場景一次又一次平靜上演。時常看見背著書包的小學生，早早放學後獨自走在路上，不驚不詫地過街。而我也從當初的受寵若驚到漸漸鎮定自若，有時實在過意不去，快到路口時，看到遠處有車，便故意放慢步伐，離得遠遠的，不讓車上的司機看到自己。
後來出行在城市的街道，遇到有紅綠燈的路口，也有新的體驗。最初納悶紅燈為什麼那麼長呢，然後發現燈柱上有行人按鈕，當你用信號燈表達意願後，路上汽車便都緩緩停下，等你大搖大擺過去。不過，在城市出行的軌跡上，需要過馬路的時候並不太多，也很少有行人蜂擁過馬路的場景，人群往往集中在地鐵、城市綜合體等地方，不時也穿行人行天橋、過街地道。這和城市道路規劃設計有很大關係。
車讓行人，沒有一句怨言，沒有一聲喇叭。至今回想起來仍是十分溫馨和感動。這種禮讓的自覺，貫穿于每個駕車人的意識和行為中，這要多少年才能習慣成為自然啊。對于行人而言，過馬路何必要闖，你就是老大。為何行人是老大？不妨從管理的方面捋一捋關係。
車讓行人，這裏有對行人路權的尊重。行人對路的使用權和駕車人同樣重要；行人對馬路的使用，緊要處體現在過馬路；行人相對于車的相對弱勢是不是該有所傾斜，那麼斑馬線自當是有主人的。
車讓行人，這是有一個趨贏的博弈。當雙方在不確定對方動向的情況下作出的選擇，也許都按照最大化趨利避害的想法採取行動，卻未必實現利于雙方的效果，甚至是最壞的困境。爭搶導致堵塞而損失社會效率，爭搶導致焦慮損害人們精神健康，爭搶導致利己引發文明道德滑坡。而當一方明確謙讓的情況下，另一方也會做出利人利己的選擇，從而産生理性互動，實現良性迴圈。
車讓行人，也有城市和道路規劃的科學問題。如果一路有停不完的燈，斑馬線上有讓不完的人，那麼車讓行人可能是一句空談。小小斑馬線，是城市和道路規劃的綜合産物，是與以人為本的理念、係統的考量和超前的綢繆密不可分的。
放眼國內，許多城市奔走在國際化的進程上，當在國外成長的孩子們回到父母家鄉，不再害怕過馬路時，也許“中國式過馬路”會有令人欣慰的新解。近聞深圳、杭州等地正在推行斑馬線前“車讓人”，探索之舉，拭目以待。
作者簡介：曹雨真，南洋理工大學公共管理學碩士,從事文化傳播與交流工作。曾為聯合早報網和新華網相關頻道撰寫專欄，通過細節處的城市觀察和公共問題觀察，提供多維視角，分享多元資訊。本文來自曹雨真著《善治--新加坡微觀察》。
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