陸路交通管理局的數據顯示，新註冊的紅牌車數量正逐年銳減，從2008年的1萬零381輛，減至去年的469輛，跌幅高達95％。截至今年1月，全島紅牌車則約4萬4800余輛，僅佔本地車輛總數的4.6％，這較去年同期的4萬7700多輛少了將近3000輛。與此同時，自陸交局在2010年修改紅牌車計劃以來，原是紅牌車，後轉換為普通車的車子從當年的815輛，增至去年2310輛，翻了近兩倍。

　　新加坡車商公會會長謝金德認為，更嚴苛的車貸措施“並未讓那些原本就負擔不起汽車的人變得有能力購買紅牌車”，因此不會對紅牌車計劃造成太大的影響。他説：“紅牌車計劃原本就受到多方因素左右……紅牌車計劃到底還有沒有吸引力，就得看紅牌車是否能滿足駕車者的需求。”

　　學者：紅牌車計劃須檢討

　　研究交通經濟學的南洋理工大學商學院副教授李志峰也持相同觀點，但他進一步指出，紅牌車佔本地車輛總數的比率相當小，明顯起不了舒緩繁忙時段車流量的作用。他説：“政府必須檢討這個計劃的整體架構，分析其有效性，若還有效，就應加緊改善使它更具吸引力。”

　　不過，新加坡陸交局受詢時&&，當局目前未有改變紅牌車計劃的打算。

　　對紅牌車車主林德恩（31歲，工程師）來説，1萬7000元的稅務回扣只是註冊紅牌車的當前好處之一，長遠來看，紅牌車車主還可省下一筆可觀的公路電子收費費用、路稅以及維修汽車費用，若有需要，還可把紅牌車轉換成普通車。但他提醒説，紅牌車車主註冊車子時，還是得謹慎考慮紅牌車是否能完全滿足駕車需求，如不能，就不應只貪眼前的便宜。

　　根據條例，新加坡的紅牌車平日只能在晚上7時至隔天上午7時使用。星期六和星期日、公共假日和五個公假前夕可全天用車。