回收員張凌正在將回收來的舊電動車卸車。
拆卸師傅正在拆解舊電動車。
自濟南市啟動電動自行車以舊換新活動以來,市民參與熱情高漲,回收來的廢舊電動自行車都去了哪?記者跟隨電動車回收員,見證電動自行車的報廢和“新生”之旅。
10月份至今
已回收3400余輛
12月15日上午10點,趁着濟南市電動自行車以舊換新活動,市民李先生將家中騎了五六年的電動自行車送到附近的銷售門店準備換新。
“新車早就選好了,款式新穎,續航還長。我打聽了一下,交上舊車再加上補貼,提新車能便宜800元錢。”李先生説,他先通過泉城購二手電動自行車回收&&提交了舊車信息,新車在銷售門店就可以掛牌。
此時,山東濟供再生資源有限責任公司舊電動車回收員張凌開着貨車進了市區。自濟南市啟動電動自行車以舊換新活動以來,每天穿梭於市區各大銷售門店回收舊電動自行車,佔據了他工作的大部分時間。
電動自行車銷售商老王(化名)當天回收了3輛舊電動車,“每天張師傅都過來拉走,省了不少心”。
沒有以舊換新活動前,老王也回收舊車。“那時候碰上賣相好的舊電動車,部分零件還能用,我們會拆下來再賣出去。”老王説,現在市民在以舊換新&&上傳了舊車信息和照片,他們就不用再拆卸了,“回收工作相對更輕鬆了”。
張凌最終要把回收來的舊車送到公司,記者跟着他的車來到了山東濟供再生資源有限責任公司,數百輛整齊排列的舊電動自行車擺放在院內。張凌告訴記者,這些都是近兩個月回收到的舊車。
貨車停穩後,站內的工人們立刻開始了卸車工作。一名工作人員遞給張凌一張表,讓他填寫交接信息。
現場負責人郭女士介紹,廢舊電動自行車的處置分為回收、加工、利用三大環節,“我們是濟南唯一一個具備回收資質的企業。但嚴格意義上,我們算是一個中轉回收站,主要進行舊電動車的儲存與初步拆解”。
據相關部門數據顯示,自10月26日濟南市電動自行車以舊換新活動啟動以來,截至目前,已有3400余輛電動自行車被回收至中轉站,進入正規拆解再利用渠道。粗略計算,回收站平均每天回收50余輛電動自行車。
“解剖”式拆卸
最大程度“變廢為寶”
在現場,工作人員先對每輛電動自行車的車牌、車架號以及車輛的完整度進行核對；核對無誤,由專人對車牌和車架號進行登出後,電動車正式進入拆解環節。
只見一名拆卸師傅先將電動車上的電池電源線剪斷,確保其不會正負極接觸引發安全隱患後,便將電池放置到專門的回收托盤上,接下來再拆除電機和前後輪等,直至電動自行車僅剩下車架。
電池、塑料、廢鐵、廢銅、廢鋁、廢釹、橡膠……這些拆得七零八落的材料堆在不同的區域。郭女士介紹,一輛電動車至少能拆出7類不同的材料,如果再精分,可以分出十四五種材料。大到車架、小到一塊塑料,尋常人眼中無用的“垃圾”,在這裡卻是寶貴的生産資源,屆時會再有專門人員來把這些材料運到不同的加工廠,進行“回爐重造”。
“雖然這裡只是中轉站,但舊車進入這裡才算真正進入正規的拆解渠道。”市民郭女士説,目前他們合作的下游公司有五六家企業,如冶煉廠、粉碎廠等,分佈在山東、安徽、四川等地,這些企業也均具備相應材料拆解再利用的資質。
現場,一輛大型吊車正在把堆放在一起的車架裝上車。郭女士告訴記者,它們將被送往濟陽的一家塑料廠。“車架子上還有很多零部件,但是比較複雜,我們這一環節就不再進行細分拆解。”郭女士説,每輛電動自行車能拆解出23-28公斤的廢鐵,約佔整車重量的50%。
除此之外,廢有色金屬類、廢塑料類、廢鋼鐵類和危險廢物類也均會實現“新生”。通過加工處理,廢舊電動自行車可再生利用率可以達到98%以上,整個流程的無害化處置率可以達到100%。
搭建&&只是第一步
需多方共同發力
據山東省市場監督管理局數據,山東現有電動自行車保有量4300余萬輛,其中濟南市有469.8萬輛。
“不少企業並不是沒有發現這個市場,主要還是利潤較低。”山東濟供再生資源有限責任公司負責人單先生説,在濟南電動自行車以舊換新活動之前,幾乎沒有人把電動車送到他這裡拆解。
一電動自行車銷售商透露,目前市場上一輛不帶電池的廢舊電動車回收價約80元,拆解出售可賣130元,扣除手工費等成本,每輛車約有30元利潤。
“拆解的利潤較低,主要收入來源還是翻新業務。”上述銷售商透露,市場上翻新電動自行車的價格普遍在1000元以上,扣除電瓶和翻新成本,仍然有幾百元的利潤。
除此之外,電動自行車回收行業需要一定的場地規模來容納廢舊電動自行車的拆解、分類、存儲和處理設備。由於城市土地資源的有限性以及回收企業資金實力的限制,很多企業難以獲得足夠規模的場地,無法進行拆解的再細分。
在回收拆解環節上,單先生感覺,目前整個産業鏈缺乏明確的指導。如何拆、拆成什麼樣?很難做到精準分類。
廣東省是電動自行車使用大省,截至2023年底,電動自行車的社會保有量約為3000萬輛,其中約1500萬輛的使用年限已經超過五年。而廣州&&的《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務規範》不僅為相關企業提供了技術層面指導,也為全省以舊換新的政策實施提供了依據。
據單先生了解,目前濟南有關單位正在編制電動車回收全鏈條的行業規範。隨着行業規範的建立,他想在鋼城區建設一個標準工廠,讓這條産業鏈真正“活”起來。
“回收&&的搭建只是第一步,還需要讓市民形成共識,主動將廢舊電動自行車送到正規渠道去。”單先生説,“多方共同發力,才能讓這條産業鏈條‘活’起來。”
