12月18日早上6：08，隨着司機按下啟動按鈕，首班載客列車從四川路（輪渡）站緩緩駛出，依次通過小港站、國際郵輪港站，奔向地鐵2號線另一端的李村公園站，地鐵2號線一期工程調整方案（輪渡站－泰山路站段）（以下簡稱“2號線西延段”）開通。

  至此，青島地鐵開通8條線路，線網運營車站達172座、運營里程達352公里，串聯七區一市，實現對中心城區主要商圈、醫院、交通樞紐、景區景點全覆蓋，對緩解市區間交通壓力、完善城市路網布局、提升城市整體交通運行效率産生積極作用。

  2號線是青島軌道交通線網中的一條東西大運量骨幹線。其中，2號線一期工程（李村公園站至泰山路站）已開通，全長約25公里，設車站22座，日均客運量超30萬人次。2號線西延段全長3．84公里，共設四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與既有2號線一期連通，並再往東與建設中的2號線二期連接，成為貫穿主城區的一條東西向地下“大動脈”。

  “家門口”坐地鐵，既有站票價不變

  2號線西延段途經學校、居民區、新冠高架路、膠濟鐵路、金茂灣商業區等諸多商業、交通重要節點，串聯起青島國際郵輪母港、青島海關博物館、小港碼頭、青島輪渡站，是青島城市更新建設的重點項目。線路開通後，西部老城區將接入快速公共交通走廊，為區域振興注入新活力。

  2號線西延段開通後，2號線李村公園首車6：00、末車22：40，四川路（輪渡）首車6：08、末車22：43，全天運營時間17小時34分鐘。工作日高峰最小行車間隔2分30秒，平峰行車間隔7分30秒，周末行車間隔6分6秒，全程約53分鐘。儘管線路延長、車站增加，但既有站之間的票價沒有變化，全線網最高單程票價仍為12元。從新開通車站出發，到達線網最遠距離車站（西海岸快線董家口火車站）票價僅需9元。

  “盼望了多少年，終於開通了。”家住曉港名城小區的王女士在嶗山區株洲路附近的一家科技型企業上班，2號線西延段開通前，如果開車往返，她每天都要為停車而發愁；如果不開車，則要先乘坐公交車抵達泰山路站，然後換乘2號線在東韓站下車，再前往單位。王女士&&，2號線西延段開通後，她下樓步行3分鐘就能到達小港站，然後直接坐到東韓站下車，地鐵讓她的通勤更加便捷，下班回家陪伴家人的時間也更長了。

  開通首日，地鐵建設者們也特意組團前來體驗。“地鐵就像自己的孩子一樣，從無到有，一點點建起來，現在終於開通了，心裏滿是成就感，咱們也算是為青島的建設出了一份力。”中鐵四局的黃鵬波以電工身份參建2號線西延段，回憶起這段難忘的經歷，他感慨良多。

  打造“海味”特色地鐵站域文化

  “地鐵站域顯示着一個城市的氣韻，我們乘坐地鐵時，即在閱讀城市性格。”天津大學建築學院教授、天津仁愛學院建築學院院長嚴建偉認為，地鐵文化藝術是城市文化的重要組成部分和城市公共空間的重要展示窗口，能夠體現城市的歷史、精神與價值觀，有助於提升城市的文化底蘊和品位，使城市更具特色和辨識度。地鐵站域文化藝術是行走的文化傳播載體，應構建挖掘具有地域特色的地鐵站域文化。

  2號線西延段較好地踐行了這一理念。2號線西延段途經的這片區域，也就是老青島人所説的“後海沿”，承載了無數人難忘的記憶和情感，更是青島歷史悠久的海港文化的集中展示區。青島地鐵集團第一建設分公司副處長張奉春介紹，在青島地鐵藝術設計專家委員會的指導下，2號線西延段持續深化“空間一體化設計”理念，以“感悟歷史痕跡，譜寫港灣華章”的文化理念，將2號線西延段的車站空間裝飾、公共藝術、導向標識、服務設施、商業廣告、管線綜合等專業統籌集成設計，用新媒介、新觀念藝術手法植入車站空間，將地域文化、城市特點、市井風情投射在地下空間，將其打造成濱海國際會客廳。

  作為國際郵輪母港區綜合客運樞紐的重要組成部分，國際郵輪港站已建、在建項目與地鐵地下空間互聯互通。地下部分與“世界之眼”結合建設，地上則通過空中連廊與郵輪母港客運中心連接，市民游客可通過國際郵輪港站直接乘坐國際郵輪。

  小港站臨近小港，位於市北區冠縣路與惠民路交叉口。該站點將為海逸景園和曉港名城小區居民的出行提供方便。

  作為青島地鐵網絡的重要延伸，四川路（輪渡）站成為連接海陸交通的關鍵節點，市民游客走出四川路（輪渡）站，不到5分鐘即可抵達輪渡候船廳。2號線西延段開通當天，青島旅游集團推出了“地鐵＋輪渡”聯票服務，進一步促進海陸交通深度融合，為市民游客提供更加經濟、實惠的出行選擇，打造交通與旅游融合發展的樣板。2025年1月1日前，青島“輪渡＋地鐵”一日票推出39．9元特價優惠，市民游客可以在“青島旅游全城通”小程序上購買聯票。

  青島地鐵運營有限公司運營二中心站務部&&站區站區長徐婉琳介紹，結合線路周邊居民區密集等特點，2號線西延段持續以“暢達幸福”為引領，推出“青鋒暖行”定制化服務，為新開通各站配備無障礙折疊墊板、輪椅、愛心座椅、無障礙衞生間等特需乘客設備設施。同時提供愛心預約、臨時休息、共享充電、便民如廁等綜合性便民服務。其中，在重大活動或重要接待時期，國際郵輪港站將視實際情況增設出行指引卡，配置多語種服務隊，提供英、日、韓、俄、法、德等語種翻譯。此外，為適應外國游客刷卡支付習慣，站內還配置有POS機，為外國游客帶來無障礙出行體驗。

  8條在建線路2028年前陸續建成

  地鐵是打造宜居宜業宜游品質之城的重要基礎設施，一頭連着城市發展，一頭關乎民生福祉。

  11月26日開始對外公示的《青島市綜合交通體系規劃（2021—2035年）》提出，打造軌道引領、多元融合的公共交通系統，堅持公共交通優先發展，建設公交都市。構建以城市軌道為主體、常規公交為基礎、輔助公交為補充的城市公共交通體系，各層次公共交通系統之間互相協調、緊密銜接，共同構成一體化、多層級的公共交通系統。

  自2015年以來，青島以每年開通不少於一條地鐵線路的速度，成為近十年來國內地鐵發展最快的城市之一。隨着線網越來越密，地鐵客流承載力不斷增強。今年前11個月，地鐵日均客流約145萬人次，同比增長12．81％。

  目前，青島地鐵8條在建線路正在加緊建設，一張更通達的線網正加快向更多區域鋪展。二期線路中，8號線南段（青島北站到五四廣場）作為連接主城區與膠東機場的快速通道，正加快推進土建施工，有望在2026年至2027年前後建成。三期工程7條線路（5號線一期、8號線支線、9號線一期、15號線一期、2號線二期、6號線二期、7號線二期）也在有序推進，施工“進度條”不斷刷新；2號線二期、7號線二期和8號線支線三條線路的土建工程均已完成過半，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎。

  上述線路預計2028年前將陸續建成，屆時青島地鐵日均客運能力將達500萬人次。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）