最近，濟南首座、山東規模最大的地下高鐵站——濟濱高鐵遙墻機場站開工建設。

  這個高鐵站被建在地下20米，不設地面結構，站&和候車廳都位於地下。遙墻機場車站全長450多米、寬60多米，站房主體結構形式是地下2層，站房建築高度17.5米，總建築面積達到5.73萬平方米，相當於建一個多層“地下城”。目前，遙墻機場車站正在進行土方開挖，按計劃，將在2025年9月底前全部建成。

  遙墻機場車站，是濟濱高鐵與濟南機場連接的重要樞紐站點，也是濟南機場二期改擴建工程的重要組成部分。未來的濟南機場，有航空、地鐵、公交，也有高鐵。按照規劃，旅客將在機場實現高鐵、地鐵與飛機的“無縫化銜接，零距離換乘”。

  目前，濟南正在運營的高鐵站都是建在地面，通過地面站&或第二層的高架站房上下車，這也是高鐵站房建設中常見的樣式。不過，要實現高鐵、地鐵與飛機的“無縫化銜接，零距離換乘”，就需要高鐵與機場的緊密結合了。高鐵站放在地下，乘客下了車，上去就是機場，不用在機場與高鐵站間頻繁進出站，提高了換乘效率。同時，高鐵站建在地下，也能與地鐵實現快速接駁，乘客在地下就能換乘。

  遙墻機場車站並非山東第一座地下高鐵站。

  2021年8月9日，濟青高鐵青島機場站正式啟用，成為山東首座啟用的地下高鐵站。在此之前，青島地鐵8號線膠東機場站投入運營。青島機場站房內，高鐵集散廳與地鐵站廳整體連通，並與青島膠東國際機場綜合交通換乘中心換乘廳形成綜合換乘大廳。從規模上來看，青島機場高鐵站的站場規模有2&4線，濟濱高鐵遙墻機場站的站場規模設計為2&6線，車站全長450多米、寬60多米，&線規模更大。

  從國內其他城市看，很多城市都在規劃建設更加便捷的接駁站點，以實現旅客在不同交通工具間的快速換乘。北京是最先建設空鐵一體綜合交通中心的城市，大興國際機場的地面交通融合高鐵、城市軌道、高速公路等多種交通形式，5條高速公路、3條軌道交通在這裡交匯，極大方便了旅客出行。

  遙墻機場站備受關注，不僅僅因為它是濟南第一座地下高鐵車站，山東省&線規模最大的地下高鐵站，更重要的是，它對遙墻機場、對濟南和濟南都市圈都具有深遠意義。

  從機場角度來説。

  正如大興國際機場，濟南機場二期改擴建工程建成後，也將接入濟濱高鐵、軌道交通3號線，並預留5號線、12號線和市域快線接入條件，與長途客運、出租車、公交車實現矩陣立體零換乘，助力濟南機場打造成為集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等於一體的現代化綜合航空樞紐。

  從城市角度來説。

  濟濱高鐵是濟南“米字型”高鐵網中的重要一撇，建成後，將為周邊城市提供更便捷的交通出行方式，通過串聯起沿線城市，實現濟南與周邊城市聯動發展，成為濟南“強省會”戰略的重大利好。具體到遙墻機場高鐵站，地下高鐵站建設本身就具有一定的複雜性，它的建成也能反映出濟南在交通建設方面的先進性。

  從濟南都市圈角度來説。

  《濟南都市圈發展規劃(2024-2030年)》，提到濟南都市圈6市25縣區共畫“同心圓”，都市圈各城市共建綜合立體交通網。《規劃》強調了濟南機場二期改擴建工程建成後，濟南機場將躍升為民航最高等級4F，服務能級也將進一步上升，通過高鐵、城市軌道、高速公路，濟南都市圈及周邊城市將實現一小時到達，濟南機場也將真正服務於都市圈各城市，成為濟南都市圈的機場。