6月10日，日蘭高鐵(山東日照到河南蘭考高速鐵路)按圖行車試驗啟動，全線開通運營進入倒計時。繼濟鄭高鐵後，山東、河南兩省間將出現第二條直連直通的高鐵通道。近年來，魯豫兩省不斷加大合作力度，涉及經濟、産業、文旅等多方面，日蘭高鐵的通車會解決哪些問題?能為兩省帶來哪些新驚喜?
歷時8年分段開通
為魯南“南下”創造條件
“我的家鄉終於迎來高鐵。”
“從首段開工到現在，歷時8年，魯南高鐵終於要接入全國路網。”
“中原與大海，一路直達。”
近日，有不少網友拍到日蘭高鐵試驗車從蘭考南站駛過，並分享在社交媒體&&。據了解，按圖行車試驗中，日蘭高鐵動車組列車可模擬辦理旅客上下車，按規定時間開閉車門，車站客運人員將按規定要求做接發列車、辦理站車交接、應答呼叫聯絡等規定作業。
日蘭高鐵又名魯南高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，全線由日照西站至蘭考南站，全長494公里，主要途經山東南部地區，設計時速350公里，在山東設日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜南站、濟寧東站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站；在河南設蘭考南站。在曲阜，改線通過聯絡線引入曲阜東站。日蘭高鐵開工建設時間較早，全線分段施工，分段開通。2016年底，日蘭高鐵臨沂至曲阜段率先開工，於2019年11月運營；曲阜至菏澤莊寨段建設完成後，也已於2021年12月開通。目前，日蘭高鐵山東段基本全部投入運營，菏澤莊寨至河南蘭考段成為全線貫通的最後一環。莊寨至蘭考南段線路全長47.861公里，經山東菏澤曹縣的莊寨站引出後，過河南商丘民權縣、開封蘭考縣，接入徐蘭高鐵蘭考南站。
日蘭高鐵山東段已經通車，並與省內其他線路連通，魯豫相接的最後一小段為何備受關注?
打開地圖不難發現，目前能串聯魯南大部分地區的線路只有日蘭高鐵，濟寧、棗莊雖有南北向的京滬高鐵經過，但在東西方向上存在高鐵空白，菏澤更是依靠日蘭高鐵才結束了不通高鐵的歷史。一條高鐵線，將山東發展較為薄弱的魯南地區串聯，為經濟發展及生産要素快速流動提供了支撐。
此外，日蘭高鐵山東段與京滬高鐵相接，因部分原因，日蘭高鐵在山東只能借助京滬高鐵“北上”，不能通過京滬高鐵直接“南下”，出現“北上擁堵，南下無路”的局面。
菏澤莊寨至河南蘭考線路開通後，日蘭高鐵通過蘭考接軌既有鐵路大線，接入全國路網，通過河南的鐵路樞紐實現西進與南下。
濟鄭間又有新通道
到成都再快兩個多小時
日蘭高鐵即將全線貫通，能給沿線帶來哪些具體影響?
記者梳理發現，日蘭高鐵日照至莊寨段共設14座車站，途經山東4市，在13個縣區設站，日蘭高鐵山東段覆蓋範圍廣，輻射空間大，服務人口眾多。莒南、平邑、嘉祥、巨野等都是人口較多的縣區，高鐵的開通，為當地縣域經濟發展帶來更多可能。如沂蒙山區特産的水果、農作物可以借助高鐵打開銷路，引來更多客商，或通過高鐵快運將産品發送到沿線城市，為致富增收提供交通支撐。
同時，日蘭高鐵對沿線城市的特色産業也帶來極大助力。臨沂商貿物流業發達，有“物流之都”之稱。高鐵的開通，大幅壓縮了時間和空間，為臨沂在吸引投資、招攬人才等方面提供了更多助力。
日蘭高鐵的開通不僅為魯南帶來了快速通道，還讓魯南經濟圈與省內其他區域産生聯動。日蘭高鐵在日照接軌青鹽鐵路，在濟寧接軌京滬高鐵，形成環繞省會、膠東、魯南三大經濟圈的高鐵閉環。這條環形高鐵網以濟南、青島、臨沂、日照等地為支點，沿線城市人文歷史厚重，旅游資源豐富。
值得注意的是，日蘭高鐵全線貫通後，或可為濟南、鄭州提供新的連通選擇，乘客通過京滬高鐵到達曲阜東站後，轉日蘭高鐵向西過菏澤即可出省，最後經開封到達鄭州。通過該線，濟南到鄭州全程只有370多公里，比濟鄭高鐵的407公里還要短。
據國鐵濟南局消息，6月15日起，全國鐵路開始實行新的列車運行圖。新圖為日蘭高鐵莊寨至蘭考段新線列車運行作出安排，將新增濟南東至成都東、濟南西至鄭州東、榮成至蘭州西、廣州南至青島北、鄭州東至青島北、重慶西至青島北、榮成至信陽東等8對動車組列車，日照、臨沂、濟寧、菏澤與鄭州將實現直接通達。其中新開行的濟南東至成都東動車組列車，較目前兩地最快旅行時間壓縮2小時16分。濟鄭高鐵、日蘭高鐵全線開通，打通山東與中原、西北、西南、華南等地的快速客運通道，形成鄭州2小時、西安4小時和重慶、廣州7小時等大城市間快旅交通圈，山東與全國主要城市的互聯互通更加緊密。
山東打開第四條西進之路
新的沿黃達海通道出現
日蘭高鐵菏澤莊寨至河南蘭考段的開通，讓魯豫兩省再次“牽手”。
山東、河南“一衣帶水”，但在較長時間內，兩省一直沒有實現高鐵直連。濟鄭高鐵全線通車前，從山東省會濟南前往河南省會鄭州，需要走京滬高鐵南下徐州，再向西通過既有線路到達鄭州，或從濟南沿石濟客專到達石家莊後，繞行河北再走京廣高鐵進入鄭州。因為繞路，濟南、鄭州通行時間大多在3—4.5小時。作為直連直通通道，濟鄭高鐵開通後，山東、河南通勤時間大幅降低，最快1.5小時就可直達。
“山東是沿黃九省區出海口，河南有廣闊的中原腹地，兩省在産業模式、人文風景、生活習慣等方面有較多相似之處，直連直通的高鐵可為兩省合作提供更多可能。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，日蘭高鐵與濟鄭高鐵作用相同，大運量、高效率的新通道，將魯南與豫東緊密連接。2024年1月，山東省政府辦公廳與河南省政府辦公廳聯合印發《魯豫毗鄰地區合作發展實施方案》，其中明確提到要加快推進日蘭高鐵河南段建設。
記者梳理發現，目前，山東、河南的高鐵連通通道有三條，第一條由京滬高鐵—鄭徐高鐵組成，第二條由石濟客專—京廣高鐵組成，第三條是由濟鄭高鐵構成。日蘭高鐵全線貫通後，山東、河南將擁有四條高鐵通道。
山東魯南地區總人口已達到3200余萬，日蘭高鐵全線貫通，也為擁有眾多人口的魯南經濟圈打開了西進通道。
“日蘭高鐵的建設將為魯豫兩省乃至整個黃河流域，提供一條新的沿黃達海通道。”張汝華稱，日蘭高鐵東端擁有豐富的海洋資源和便利的海港運輸條件，從東部沿海一路向西，在菏澤出省後到達蘭考接軌鄭徐高鐵，通過鄭州樞紐串聯洛陽、三門峽、西安、蘭州等黃河中上游城市，形成新的沿黃“一字型”高鐵通道。
