6月6日一早，“濟南—拉薩”線路大巴車從濟南全福立交橋出發，旅客們坐上“鐵腚車”，踏上激動人心的“西部之旅”。
近段時間，濟寧直通拉薩的大巴車走紅，不僅讓“鐵腚車”一詞火遍全網，也讓“長線大巴游”走進人們的視線。連日來，記者走訪發現，濟南同樣有“鐵腚車”，不僅開往拉薩，還能去新疆、青海、昆明等地。
西藏新疆長途線路
5月到9月都會發車
“東西南北中，好腚在山東”，近段時間來，濟寧直達拉薩的大巴車在網絡上“意外”走紅。“往返6800公里”“耗時20天”……因為要一路坐車，不少網友紛紛感嘆:“沒有個‘鐵腚’，肯定是招架不住。”由此一來，承擔這一“使命”的大巴也有了“鐵腚車”之稱。
“想要挑戰一下極限。”6月6日6時左右，“濟南—拉薩”線路的大巴車從濟南全福立交橋出發，杜紅(化名)與丈夫坐上“鐵腚車”，踏上激動人心的“西部之旅”。
“鐵腚車”走紅，也讓不少人看到“西藏游”的另一種“姿勢”——大巴游。
“全程將近1萬公里，往返一趟需要20多天，報名費6990元一人。”濟南天暢旅游車隊領隊，也是此次旅途的司機俞先生介紹，大巴車將按照“川藏進，青藏出”的路線行駛，先到西安，再到成都，沿318國道進西藏；返程時從青海出藏，從西寧到西安再返回濟南，一路將途經天路十八灣、稻城亞丁、日喀則等景點，“這一趟下來基本能把318國道的主要景點玩兒個遍。”
山東國順商務大巴車隊相關負責人楊先生同樣運營着濟南到西藏拉薩的大巴車線路。從去年到現在已經先後往返5次，基本都是滿員，今年預計將於6月15日首發，“這趟車現在基本已經報滿了。我們這邊報名費7000元左右一人，不包含景區門票與就餐。”
不僅拉薩，濟南的“鐵腚大巴”還發往新疆、青海、雲南昆明、海南三亞等地。“年前去了趟三亞，接着去了昆明。”6月5日，楊先生剛剛結束內蒙古的行程，回到濟南；6月18日，濟南到新疆的大巴團也將啟程。
“西藏、新疆的長途線路整體於5月份啟動，一直到9月份都會發車。其中7、8月份是旺季，9月份之後，受天氣等條件限制就不會再發車了”。楊先生説。
“不用自駕的自駕游”
游客以中老年人群為主
“我們給長途線路的定位是‘大巴自駕游’，對於想隨走隨玩、深度體驗，但又不知道怎麼做計劃的游客來説，跟着大巴進藏是不錯的選擇。”山東陽光假期國際旅行社歷山分公司經理鄭先生&&，選擇“長線大巴游”的乘客大多是時間比較充裕、60歲左右的中老年人。
杜紅愛好旅行，今年丈夫退休後，夫妻倆更是結伴去了不少地方，“今年去了青甘大環線、太行山，都是自駕”。相比於搭乘飛機、高鐵，他們更青睞靈活、自由的出行方式。考慮到西藏路途遙遠，出於方便，二人便將此次的西藏之行“安排”給了大巴車。
“跟自駕游相比，跟着大巴車能輕鬆很多。”杜紅説，單從不用做攻略這一點來説，就省了不少事。同時，此次出行二人輕裝上陣，兩個背包、一個行李箱是此次出行的全部“家當”，“景點、住宿都安排好了。與飛機直達不同，最重要的是不會錯過美麗的風景，玩更多的景點。”杜紅説。
會不會真的“屁股坐開花”呢?俞先生介紹，整趟旅程下來，就第一天和最後一天的乘車時間比較長。第一天要從濟南到西安，900多公里路程，可能需要乘車十一二個小時。在此後的行程中，有時候一天只開兩三百公里，乘車兩三個小時。
“我們白天駕駛，晚上會在賓館裏休息，並不是吃喝拉撒睡都在車上。乘客吃飯可以跟着領隊，也可以自己選擇，條件也不很艱苦。”楊先生計算，一趟下來每人花費大約在8000元。
“也不是所有大巴車都適合長途線路。”鄭先生&&，考慮到乘客的舒適度，長途線路大巴車都提供2+1航空座椅，空間相對比較寬鬆；同時，每趟車上也會配備兩名駕駛員“輪班”；車上也配備制氧機、葡萄糖等物品，以備不時之需。
諮詢量比上月同期漲兩倍
將考慮適當增加班次
“6日的這趟車是今年我們車隊進藏的首發車。”每年第一趟車發車時，俞先生都會拍成視頻發到網上，這一次不到半天就引來近3000人點讚，幾百人評論。
“最近有了熱度，我們一發視頻，好多人都評論説濟南也有‘鐵腚車’了，其實這條線路我們跑了很多年。”楊先生&&，“長線大巴游”線路、産品其實一直存在，“不僅是濟南到拉薩，發往到雲南、貴州、川西的大巴線路至今已經做了四五年。”
實際上，“長線大巴游”確實算不上新鮮事物，搜索發現，山東省內多地已開通了直達拉薩的旅游大巴；遼寧、湖南、江蘇等地同樣也有“西藏直通車”；不僅橫跨祖國南北東西，有的“鐵腚大巴”更是走出國門，6月1日，大連至俄羅斯符拉迪沃斯托克國際客運線路重啟，全程約1500公里。
“市場已經比較成熟了。”鄭先生覺得，這一熱度離不開網絡語言的“助攻”，比如“鐵腚”一詞，能夠給網友帶來新奇的感受，讓這一出行方式獲得了一定的曝光度。同時受疫情影響，游客也對長途旅游有些嚮往。
“鐵腚車”的“熱風”同樣吹到濟南。“在網上‘火’了之後，諮詢量一下就‘起’來了。”鄭先生&&，不僅是去西藏，近段時間來諮詢“大巴游”的人也不少，像去新疆、川西等，整體諮詢量比上月同期漲200%，“按照計劃，一般是一兩個月發一班長線路，如果需求比較多，我們也會適當加班次。”
對於未來的前景，上述幾位受訪者均表現得較為謹慎，“現在不好估計，得再觀察。”鄭先生説。
不可否認的是，慢游、深度體驗游已成為當下的旅游“新常態”。攜程數據顯示，五一期間，國內租車自駕訂單同比增長40%，新客佔比42%；據統計，2024年端午節假期，自駕出行(小客車)日均流量預計約3300萬輛，佔比超過八成。
“雖然坐火車來過拉薩，但是大巴比火車更零距離，像個移動的觀景&。”回憶起乘坐大巴游西藏的情形，莫元(化名)仍然記憶猶新，“過了折多山埡口，景色豁然開朗；天空像被過濾一樣，湛藍湛藍……”
