在中國郵輪市場復蘇的關鍵階段，拼勁十足的青島又一次迎來好消息。

　　6月6日，青島企業參股、青島基因鮮明的“藍夢之歌”號郵輪在上海開啟商業首航，搭載游客開啟5天4晚的海上之旅。接下來，該船將從上海、青島等母港起航，以嶄新面貌投入運營。8月，該船將在青島開啟海上啤酒節的狂歡，融入時尚青島的悠揚篇章。

　　伴隨着“藍夢之歌”號郵輪啟航的聲聲汽笛，青島又開始了新的全力以赴。

　　旅游旺季推出青島首航

　　“藍夢之歌”號的首航，釋放出國內郵輪消費經濟與市場結構多元化發展的積極信號。

　　“藍夢郵輪的定位非常清楚，就是要做小而美的精品郵輪。船舶選擇基本在5萬噸左右，基於船舶體量的考量，産品亮點就是‘與其更好，不如不同’。希望能探索出郵輪差異化經營之路。”在位於郵輪10層的“落日咖啡館”，上海藍夢國際郵輪股份有限公司總經理徐穎對記者描繪着藍夢郵輪的未來“路線”。

　　根據公布的計劃，“藍夢之歌”號將從今年暑期開始在青執行4個正航次和2個轉港航次，分別為8月16日上海—長崎—青島，8月20日青島—佐世保—青島，8月24日、28日青島—福岡—青島，9月1日青島—長崎—青島，9月5日青島—福岡—上海。

　　在四晚的航線中，不少郵輪通常去往兩個港口，為何藍夢只選擇一個港口？對此，徐穎解釋，在岸上游産品設計時，藍夢確保停靠港口10個小時以上，岸上游玩時間確保7.5個小時以上，讓客人真正回歸到郵輪慢旅行的體驗中，而不是“買買買”“趕趕趕”。

　　記者在“藍夢之歌”號郵輪上看到，這裡設有專門的岸上游登記中心，游客在抵港之前可以預訂岸上游産品。

　　首航儀式當天，藍夢近期發布的“史詩下西洋——藍夢之歌33晚環亞之旅”“北海道14晚獵楓之旅”等産品備受關注。在徐穎看來，航線是郵輪公司的“護城河”，後續航線設計將融入齊魯文化等元素，通過講好故事，做好線路推廣以及多元文化的交融與傳播。

　　“對於藍夢來説，青島是北方最重要的港口。去年9月29日，我們完成‘藍夢之星’號的青島首航。今年暑期，我們將‘藍夢之歌’號轉到青島，希望在産品中融入啤酒節元素，並舉辦一些企業活動、會議等。我們與中央歌劇院的合作將放在青島航次，一些青少年演藝也將融入産品中。在青島的航線布局，特別感謝省市各級部門的支持。”徐穎非常看好2025年青島郵輪航次的加密。

　　重點發力推動母港建設

　　行業水暖“船”先知。在國際郵輪“大船多母港”成為標配的當下，母港之間的競爭日趨激烈。

　　首航儀式現場，青島國際郵輪港區服務管理局郵輪文旅部負責人郝東陳格外忙碌。“比起參加首航儀式，更重要的是借儀式搭建交流&&，與業內知名的專家學者、郵輪企業、船務公司等洽談合作，利用一切機會整合資源，加大産業招引力度。”與記者交談的同時，郝東陳的目光隨時準備着“捕捉”意向合作夥伴的身影，以便隨時大步追上前相約洽談時間。

　　那麼，作為第二艘擁有“青島基因”的郵輪，“藍夢之歌”號的商業運營將為青島帶來什麼？“郵輪産業分為上中下游，上游是設計與建造，中游是運營，下游是港口配套服務。中游的運營是核心，郵輪公司是郵輪産業鏈中的核心環節，在産業鏈中價值佔比顯著。船越多越好，正因為如此，港口之間都在搶船。”郝東陳透露，對於青島游客來説，新船的到來首先是帶來了新産品。“我們非常注重增加航次和區域産品設計，通過發力‘郵輪+目的地’，既將本地游客送出去，滿足多元化需求，也將外地游客和外籍游客迎進來，帶動青島本地消費。”

　　3月，上海藍夢國際郵輪股份有限公司全資子公司——藍夢國際郵輪（青島）有限公司在青島國際郵輪港區註冊成立，這是青島第一家國際郵輪公司區域總部。藍夢確定5年完成5艘郵輪的戰略部署，通過船舶運營助力港口培育郵輪市場，以郵輪的停靠拉動産業發展。郝東陳透露，將全力推動5艘藍夢郵輪在青展開運營。徐穎在接受記者採訪時也介紹，藍夢在青島註冊北方區域總部，除了銷售運營之外，還希望在青島開展更多實質性的産業相關業務，如船修物供、人才培養、船員招募等。

　　記者在採訪中注意到，在此前的《青島市郵輪旅游高質量發展扶持措施》中，除了明確訪問港客源獎勵、始發港客源獎勵、郵輪常態化運營獎勵、首航和首訪獎勵外，還提出購買郵輪運營獎勵。那麼，青島何時能擁有一艘自持郵輪？一名業內人士給出自己的回答。

　　“縱觀各母港的郵輪産業發展，青島的先天優勢雖然不是最好的，卻可以説是最拼的。不過，郵輪産業專業性強，産業鏈各個環節的企業往往各司其職。要購買郵輪並在青島開展常態化運營，客源市場尚需進一步培育。一旦市場形成，企業自然就來了，水到渠成。另外，以乘機場景為例打一個比喻，在目前的産業情況下，如果讓機場去買一架飛機運營，是非常難的。”該業內人士&&，對青島來説目前以參股的形式擁有郵輪，既擁有一定的話語權，也更靈活，還可以降低淡季和市場風險期的壓力衝擊。

　　多措並舉創造發展主動

　　作為新的經濟增長點，郵輪經濟産業鏈長、帶動性強，對推動擴大內需、釋放消費潛力、培育發展新動能、促進國內國際雙循環良性互動具有重要意義。

　　“郵輪是外向型經濟，是高度國際化的産業，可以説，國際化是郵輪行業的核心競爭力、商業模式和生態環境。”交通運輸部水運科學研究院專家委員會委員、郵輪游艇發展首席研究員、北方郵輪經濟研究中心特聘專家謝燮認為，國際郵輪運營的基本邏輯是國際化、集團化，郵輪的運營必須要有明晰的戰略定位，正如人們所説，“對於沒有航向的船來講，所有的風都是逆風”。

　　其實，無論是在國際化還是集團化方向上，青島國際郵輪港區都一直在積極探索，推動海上與岸上、産業上下游、港口與城市的多維聯動，在“港産城”融合發展上不斷邁出新步伐，全力走出一條獨具特色的港口城市主城區由存量到增量的轉型升級創新之路。

　　“經過2024年、2025年的全面恢復和培育，2026年開始，中國郵輪經濟將進入第二個‘黃金十年’，産業鏈發展將更加全面。”中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長、全國郵輪發展專家委員會秘書長鄭煒航認為，在第二個“黃金十年”，郵輪旅游將向郵輪産業鏈延伸，航線將從中、短航線向中、短、長航線轉變，中國本土郵輪品牌迎來快速發展，郵輪産業將與旅游、船舶、會展、金融、醫療康養、藝術交易等相關行業相互滲透和融合，服務品質和民眾認知等都將發生變化。

　　青島市郵輪游艇協會會長趙鐳長期關注郵輪産業發展。“青島發展郵輪，有着區別於其他城市的一些特色和優勢，一是有優質的郵輪母港，二是與內地便利的交通，三是青島本來就是旅游目的地，與郵輪旅游有疊加效應。”趙鐳認為，青島有着以郵輪旅游帶動全域旅游發展的優勢條件，既要發揮好青島作為始發港的優勢，向內地城市游客推出“郵輪+”本地旅游産品，也要多措並舉吸引訪問港航次，助力青島打造國際濱海旅游目的地。青島市郵輪游艇協會將積極聯絡上下游從業機構與政府文旅部門，努力打造“郵輪+”旅游品牌産品，積極倡導建立健康的郵輪市場秩序，建立郵輪旅游誠信體系。

　　變化是永遠的不變。在各級政策利好的扶持推動下，我們有足夠的理由相信，青島郵輪産業發展將綻放不一樣的精彩。（馬曉婷）（完）