兩艘試航船先後在濟南港停靠。

  “嗡……”當試航船的汽笛在濟南港響起，小清河上沉睡26年的天空仿佛被一下子穿透了。

  這一刻是2023年7月4日18時30分。

  歷經四天三夜，小清河首次全線試航終於獲得成功。這四天三夜之中，都發生過什麼故事?記者一路採訪，為您揭秘。

  歷時四天三夜

  比預期更順暢

  7月4日，在水牛韓船閘登船時，小清河濟南航段“領航員”、中鐵二十五局小清河復航總工程師於秀龍難掩激動，用了三年時間建設小清河項目，今天終於可以見證“汽笛再鳴”。

  “一條169公里長的航道，試航船跑了四天三夜，看上去很慢，但我們卻用很快的速度完成了這次空載試航。”於秀龍的主要工作是領航，引導船舶在航段內安全航行，處理船舶通行時遇到的狀況。

  向濟南航行前，於秀龍看了一眼下游航道，試航期間，四個航段接力伴航，當引航的接力棒傳到他手中，也就意味着空載試航接近了尾聲。

  6月底，小清河復航段蓄水完成，全線水位達到船舶航行標準。為測試港口、航線運行狀態，讓船舶儘早適應航行環境，收集通行數據，7月1日，小清河開始全線空載試航。“試航的目的是磨合船舶與航道，為後期航運做準備。”山東省交通運輸廳二級調研員王繼宏説。

  7月1日，編號“魯清101”的試航船從濱州港博興港區起航，駛向濰坊羊口。當天下午，船舶進入王道船閘。在過閘時，閘室水位發生了兩次變化，船舶被抬升兩次。“試航重在‘試’，最基本的是航道，它的寬度和深度是航運的基礎條件，試航船航行時，會對航道情況實時檢測，發現問題就解決問題。”王繼宏的辦公室，一直挂着小清河復航佈置圖，裏面船閘的位置非常醒目。

  “試航道免不了試船閘，全線四座船閘，每一座都要測試閘門開闔、蓄水快慢，以及進閘出閘速度。”王繼宏説，從試航船反饋的情況看，此次試航比預料中更順暢。

  7月3日，“魯清001”與“魯清101”經過金家堰船閘時，引航道、閘室、省水池全部與試航船進行了“磨合”。此外，作為全線航運“大腦”的金家堰指揮中心，在船舶出發前就鎖定了它們的軌跡，實時管控運行，將航行數據匯總傳送。

  “金家堰指揮中心15:30報告，‘魯清001’現在位置……目前航速每小時8公里，最終目的地濟南港主城港區。”收到信息後，於秀龍走到船首，再次確認位置:前船已過五龍堂橋，進入濟南了。

  從五龍堂到濟南港的路上，於秀龍向船長詳細地指出每一處彎道、每一處橋梁，過橋過彎時船上的工作人員都會格外注意，過大彎時還會記錄下軌跡。

  沿岸每站必停

  測試港口真實停泊狀況

  7月4日14時10分，歷經7個小時航程，“魯清001”“魯清101”兩艘試航船來到濟南港章丘港區航段。

  “你們好!歡迎你們來到濟南港區!”站在章丘港碼頭上，看著兩艘試航船平穩且勻速的航行狀況，中鐵二十五局章丘港區總工程師馮廷明興奮得向船員們喊道。

  “嗡嗡嗡……”船員們向歡迎的人員鳴笛致意。

  “今天先去濟南主城港區，明天停在我們這兒!”自己團隊修建的港口即將迎來首批航船，馮廷明既緊張又興奮，“一年多的努力，最後的檢驗時刻來臨了”。

  “魯清001”“魯清101”兩艘試航船繼續西行，駛上濟南港。

  不能在章丘港停泊，馮廷明略感遺憾。6月15日，小清河航線上的濟南港主城港區、高青港、博興港、濟南港章丘港區四大港口均取得經營許可證。四大港口雖已具備運營條件，但各大港口此前並未有船舶進港的真實案例，通航後港口運營實際情況如何?需要檢驗。而這也成了此次小清河四天三夜試航的重要目標之一。所以，馮廷明特別希望兩艘船能停靠下來過夜。

  “雖然停靠時間有長有短，但試航船會在全線的每個港口做停靠。”綜合兩艘船的航行路線、航行時間等因素，山東省交通廳二級調研員王繼宏&&，此次試航重在“質量”而非“速度”——即船舶並非從下游羊口港不間斷地一路行駛至上游濟南主城港，而是在全線各大港口都進行不同時間段的停泊。

  “因為目前還是以查找問題為主，比如每個港口的吃水狀況、泊位停靠位置、拴船柱分配布局是否合理、充電設施是否完備等等。”濟南港主城港區，山東海洋集團相關工作人員説。

  收集到大量航線數據

  重載試航即將開啟

  4日下午，“魯清001”率先來到小清河濟南港主城港區，在停泊後不久，“魯清101”也來到了。

  在濟南港主城港區的港池內掉個頭，“魯清101”慢慢靠近碼頭邊。“離繩子遠一些，小心絆倒。”船員先向岸邊扔了一根細繩，隨後把纜繩繫上。岸邊的工作人員再通過細繩，把纜繩拉到碼頭上，之後係在栓船柱上。

  “這既是我第一次當導航員，也是我第一次坐船，一個詞就是‘新奇’!”“魯清101”剛一靠岸，於秀龍立馬登船爬上岸邊，迫不及待地與同事們分享起乘船體驗。

  首次坐船，對於船上的大小設備，於秀龍觀察地特別仔細。船長嫻熟的駕駛技術，船上繪製航線、檢測水文的各類儀器，船艙後面的大功率電池組，都給於秀龍留下了深刻印象。

  “此次空載試航，檢測了船舶不拉貨時的航行狀態，完成全線港口、船閘、機電設施測試，船舶對航道的適應度更高了。”王繼宏介紹，這次試航不僅磨合了船舶與航運設施，還對全線169公里航道上的水位、落差、彎度等數據都進行了匯總，“航線數據更加豐富，全線通航的準備工作也更加充分”。

  此次試航的船舶長88米、寬13.8米、吃水3.3米，設計航速10千米/小時。兩艘船均是“量身定做”，是內河兼海駁船，新型清潔能源動力，這種船將成為小清河運行的主力。

  “這是純電集裝箱貨運專用船。”一位船員指着船尾部的一個集裝箱式的“小房子”説，“船的動力就來自這裡，一會兒我們就從裏面拖出電線，拉到港口給船舶充電。船上生活比較方便，駕駛艙裏有空調，吃飯有廚房，還有獨立衞生間和宿舍。”

  “跟船跑了四天，一切順利。”確認好船前、中、後的三個粗纜繩都牢固綁在拴船柱上後，魯清101上的幾位船員紛紛上岸，安排晚上住宿事宜。

  &&海員將纜繩套在拴船柱上後，山東海洋集團的工作人員為海員們熱情遞上餃子，他們已在此等待多時。

  “本次試航，一些小問題邊試邊解決，為未來全線通航做好準備。”王繼宏説，空載完成後，小清河再進行重載試航，模擬船舶在載貨狀態下的航行，集裝箱、散雜件都將涉及，從而檢測沿線港口物流組織及貨物集散能力。

  四天三夜的航行結束了，這讓更多人對小清河充滿期待:試航順利，正式通航還會遠嗎？