11月1日，修訂後的電動自行車強制性國家標準實施，不符合該標準的電動自行車不得生産、銷售，不具有有效認證證書的電動自行車將不予辦理登記上牌。新規實施已過一週，新款車型是否已經到店？市民買車能不能順利上牌？新規會對消費者購車帶來哪些影響？記者進行了走訪調查。

  一品牌新車型

  全市僅有400輛

  “我們這裡暫時還沒有新車，不過之前的一些舊車型也是符合新規的，可以正常購買。”11月7日下午，記者來到位於濟南市歷下區解放路的一家電動自行車銷售門店看到，店內擺放着不少待銷售的車。

  商家稱，這些舊車型是符合新規標準的，依舊正常銷售，但由於車輛的産品新證還沒申請下來，暫時不能上牌，“你可以先把車子騎走，半個月以後等證辦下來再來掛牌就行”。

  隨後，記者又走訪了濟南市區多家品牌的電動自行車銷售門店，新款車型普遍屬於“缺貨”狀態，店員均&&不清楚何時能夠到貨。

  不過，也有少數門店已開始銷售新款車型。在歷下區康虹路附近的一家電動車門店，擺放着6款符合新規的新款電動自行車。

  “此前的老款車型正在等待廠家回收，現在店內出售的車型都是可以正常上牌的。”新日電動車濟南總代理王廣河介紹，儘管新車有貨，但數量並不多。

  “廠家本身的生産量還沒有提起來，並不是每個門店都有新車。”王廣河介紹，以新日電動車為例，目前整個濟南市只有400多輛新車。

  認證需重新更新

  門店銷量受影響

  “本想趁着政府補貼以舊換新購買一輛新車，車型都選好了，卻被告知車還在更換強制性産品認證，暫時上不了車牌。”儘管商家&&可以先將車騎走，然後11月中旬到店裏登記上牌，但市民徐先生還是決定暫時先不換購了。

  強制性産品認證，也就是市民所熟悉的“3C認證”。10月1日，國家四部門聯合發布《關於加強電動自行車産品准入及行業規範管理的公告》，不符合GB 42295—2022《電動自行車電氣安全要求》及第1號修改單要求的電動自行車、裝配充電器不符合GB 42296—2022《電動自行車用充電器安全技術要求》及第1號修改單的電動自行車、裝配鋰離子蓄電池不符合GB 43854—2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》的電動自行車不得生産、銷售、進口。同時，對2024年11月1日後銷售的、不具有有效認證證書的電動自行車不予辦理登記上牌。

  “由於近期檢測申請增多，目前走完3C認證流程基本需要20個工作日。”山東省産品質量檢驗研究院工作人員&&，近期不少電動自行車廠商都在進行新款樣車送檢和舊款車輛換證，相關檢測業務量明顯上升，“如果是近期來送檢換證的車輛，基本需要等到12月份才能拿到認證”。

  業內人士秦先生&&，事實上，舊車型是需要生産企業召回，覆核新標準並申請新的3C證明後才能進行銷售的，“等待換證的過程中進行銷售實際上是不符合規定的，而消費者最後是否能順利上牌也存在一定的不確定因素”。

  儘管根據《山東省電動自行車管理辦法》，電動自行車購買之日起30日內，註冊登記前，駕駛人可以憑有效購車發票或者其他合法來歷證明臨時上道路行駛，但由於上牌的限制，很多銷售門店還是明顯感受到電動自行車銷量受到影響。“消費者對於後續能不能上牌的顧慮還是比較大的。”一電動自行車銷售人員説。

  國標或還將更新

  不少廠商保持觀望

  另外，有商家&&，對於新款電動自行車的生産，企業還有其他方面的擔憂。

  今年9月，《電動自行車安全技術規範（徵求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）面向社會徵求意見。相較於現行的2018版，本次意見稿在沿用電動自行車設計時速最高25km/h規定的同時，要求電動自行車生産廠家完善蓄電池、控制器、限速器等的防篡改要求和方法，杜絕給解限速、非法改裝“留空間”。此外，意見稿不再強制要求安裝腳踏裝置，將鉛蓄電池電動自行車的整重從原來的55kg放寬至63kg，並要求車輛具備北斗定位和動態安全監測功能。目前，工業和信息化部已於10月19日結束了對意見稿的意見徵詢。

  “意見稿經過修改審查後，業內普遍預計‘新國標’很快就將實施。”濟南某電動自行車企業地區負責人&&，相比11月1日開始實施的三份標準，這份涉及整車的強制性國家標準改動更大。“新國標”落地後，車企將再次面臨研發生産新車型的情況，如今這批新款電動自行車或將再次被“淘汰”。“因此很多車企現在都處於觀望狀態中，新車型的生産積極性並不高。”上述負責人稱。

  10月26日，濟南市全面啟動電動自行車以舊換新活動，活動持續到今年的12月31日。目前濟南市場上各批次、各類型的電動自行車較多，王廣河建議消費者，購買電動自行車時應查看合格證和3C認證證書上執行標準是否符合最新國家強制性標準，防止出現無法掛牌的情況。