隨着騎摩托車的市民越來越多,各大社交&&上充斥着“摩托車一天拿本”的駕校廣告。短暫的練車時間能讓考生成為一名合格的摩托車駕駛員嗎?帶着這些疑問,齊魯晚報·齊魯壹點記者報名了濟南一家駕校一探究竟。
學員考試動作有誤
教練場外及時“糾正”
報名前,記者研究了《機動車駕駛證申領和使用規定》。機動車駕駛人考試內容分為道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目(以下簡稱“科目一”)、場地駕駛技能考試科目(以下簡稱“科目二”)、道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目。實際考試時,道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試通常分開進行。因此,業內通常將道路駕駛技能考試稱為“科目三”,將安全文明駕駛常識考試稱為“科目四”。
正常情況下,想要學習完四個科目需要花費大量時間,那麼駕校宣稱的“一天拿本”又是怎麼做到的呢?
“先考科目一、科目四理論知識,再上車考科目二、科目三,一上午就能拿本。”來到駕校後,一位工作人員向記者&&,跟着駕校大部隊一起考,通過率會高一點,學得快的練兩三個小時就夠。
從報名到考試,記者前往駕校練車三次,每次都有六七名考生一同練車,每次練習時間只有十幾分鐘,總計有效練車時長不足一小時。最後一次練車時教練沒來,記者的坡道起步還是同批考試的其他考生教會的。
在考試的前一天,駕校教練組織考生前往模擬考場,自願參加,需要交費60元。模擬考場與正式考場僅一道鐵皮相隔,完全相同的行進路線、如出一轍的點位,讓這裡成了教練“壓箱底的法寶”,也讓不少考生找到了“救命稻草”。
而教練之所以讓考生預約同一天考試,為的是能在場外提醒學員技術動作。考試當天,每當看到自己駕校的考生上車考試時,教練便會在鐵皮外踮起腳尖,大聲地進行技術指導。很多考生在有錯誤動作時,都會及時被教練“糾正”。
考試通過的李女士很快就拿到了駕照。她告訴記者,這兩個星期自己每天都會請半天假來練車,對於考試項目已經很熟悉了,但不管練車還是考試都是1擋行駛,不知道該在什麼時候加減擋,“學汽車科目三的時候,就會要求升到5擋”。胡先生也有類似的困擾,摩托車擋位分為國際擋和循環擋,“我現在只會用1擋和空擋,更別説其他換擋方式了”。
於記者自身而言,在模擬考試中屢次起步熄火,雖然通過了正式考試,但不可否認存在一定的運氣成分。即使現在拿到了駕駛證,也不敢直接上路駕駛,距離一名合格的駕駛員仍有不小的差距。
學員可能更注重“應試”
而非駕駛技能的提升
2022年4月1日,交通運輸部和公安部聯合印發的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》(以下簡稱《大綱》)正式實施。大綱明確規定了機動車駕駛培訓教學的學時安排,D、E、F三類摩托車駕駛證總學時要求為38個學時,其中科目二和科目三分別為10個學時。每學時為60分鐘,其中有效教學時間不得低於45分鐘。
對於記者關於學時的疑問,該駕校工作人員&&,“有的省份有這種要求,山東現在還沒有。”記者&&到濟南市公安局交通警察支隊歷下大隊車輛管理所,工作人員&&,“濟南市目前可以自學自考,沒有學時要求。”
據了解,為凈化駕培行業市場秩序,提升學員的培訓水平,目前濟南市小型汽車在培訓時採用了“刷臉”系統,即學員和教練在簽到和簽退時都要進行刷臉認證,一旦發現“臉不對版”就會自動停止計時。如果後&審核不過關,學時將作廢,要重新學習。
為何同為機動車的摩托車就沒有這般“待遇”呢?記者撥打了交通運輸服務監督電話,工作人員告訴記者,目前的確沒有查到濟南市有摩托車學時的相關規定,具體情況會進行對接後,由相關部門回電答覆。截至發稿,記者暫未收到回復。
山東博翰源律師事務所律師仝大鵬介紹,根據《中華人民共和國道路交通安全法》第二十條的規定,駕駛培訓學校、駕駛培訓班應當嚴格按照國家有關規定,對學員進行道路交通安全法律法規、駕駛技能的培訓,確保培訓質量。同時,根據《機動車駕駛員培訓管理規定》第四十九條及第五十一條的規定,機動車駕駛員培訓機構未按全國統一的教學大綱進行培訓,或者在培訓結業證書發放時弄虛作假,由交通運輸主管部門責令改正。拒不改正的,責令停業整頓。
中國摩托車商會秘書長張洪波認為,學時制度通過強制性的時間要求,防止學員“速成”或“走過場”的現象,有助於提升學員的實際駕駛能力和安全意識。駕校未落實《大綱》要求,一方面可能是政策宣傳和執行不到位,導致對學時制度不夠重視；另一方面,也可能是由於駕校資源有限、學員需求量大等原因,使得學時制度難以得到有效實施。
與記者一同學車的小張,直到考試前一天才第一次練車。在他眼中,駕照考試像是一種不用動腦子的“應試考試”,“都有點位,一天應該就夠了吧。”
摩托車駕考和小型汽車一樣,都有相應的點位,但由於不像小型汽車一樣有強制的學時打卡制度,讓部分考生在應對摩托車駕考時選擇臨陣磨槍。“面對‘一天拿本’的應試考試,由於學習時間較短,學員可能更注重應試技巧而非實際駕駛技能的提升,導致培訓質量下降。”張洪波説。
學習與應用脫鉤
存在很大安全隱患
據公安部統計,2022年全國摩托車保有量達8072萬輛,佔機動車總量19.38%,比2021年增加513萬輛,增長6.79%。全國新註冊登記摩托車1130萬輛,比2021年增加125萬輛,增長12.44%,近四年保持快速增長。
註冊量快速增長的情形下,培訓、考試應當更加完善和全面。據國家統計局數據顯示,2022年全國共發生摩托車交通事故48518起,事故造成9923人死亡,56701人受傷,直接財産損失達11421萬元,分別佔當年機動車事故發生數、死亡人數、受傷人數、直接財産損失的22.5%、18.27%、26.17%、10.04%。事故發生數和受傷人數佔比均高於摩托車在機動車總量中的佔比。
“現在很多年輕駕駛員,對大排量摩托車特別感興趣,但這其實非常危險。”張洪波説,大排量摩托車往往具備較強的加速能力,必須通過足夠的里程積累,才能達到一定的駕駛熟練程度。據不完全統計,2022年10月至今,已有超過10名摩托車網紅因交通事故離世。
“從某些方面來講,摩托車駕考存在學習和應用脫鉤的問題。”張洪波&&,中國摩托車商會也在積極反映此類問題。此外,由於普通三輪摩托車可以向下兼容普通二輪摩托車以及其在低速狀態下易維持平衡的原因,多數考生都會選擇報考D類摩托車駕駛證。但是三輪車的駕駛技巧和兩輪車存在着一些差異,如果無法保證練習時間,就會存在很大的安全隱患。因此,讓考生拿到的駕駛證與實際駕駛能力相匹配至關重要。
在張洪波看來,過去很多年,人們根本沒有摩托車駕駛證的概念。在交管部門的管理下,目前已經完成從“無”到“有”的過程。下一步,隨着社會的發展和摩托車應用的多元化,應當進一步考慮如何從“有”變得更加合理規範。
