最近，濟南軌道交通3號線二期工程順利通過項目工程驗收，開通運營進入倒計時。

  此前，軌交集團公布3號線二期工程將在今年底開通運營。

  3號線二期工程備受關注，是因為線路的終點站為機場站。

  也就是説，最晚年底，濟南人就可以搭乘3號線直達遙墻機場，從地下綜合交通樞紐升至地面，便是T1航站樓，轉飛機出行。

  方便!

  3號線二期全長13.01公里，設車站6座。從現有的灘頭站引出，終點到達遙墻機場站。

  雖然只有短短13公里，卻在濟南整個軌道交通網絡中的作用舉足輕重。

  3號線二期有效鏈結濟南東站、臨空經濟區和遙墻國際機場，是全市首條實現“空地對接”的軌道交通線路。

  建成通車後，可以通過換乘將濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻國際機場等主要交通樞紐連接起來，旅客下了飛機就可以直接轉乘地鐵、換乘高鐵，實現地鐵與高鐵、飛機的高效銜接。

  除了3號線，根據設計方案，濟南國際機場二期改擴建工程還將預留軌道交通三期建設規劃一些線路的接入條件。

  此外，濟南機場二期改擴建工程，還將接入濟濱高鐵、高速公路和城市快速路。

  未來，濟南機場綜合交通中心集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等於一體，實現“零距離換乘、無縫化銜接”。

  濟南都市圈及周邊城市將實現一小時到達、全市市域範圍一小時內通達濟南國際機場。

  目前，濟南在運行的軌道交通有1號線、2號線、3號線，三條線路呈H型走向，由東西走向的2號線進行串聯。

  其中1號線全長26.1公里，共設置車站11座;2號線全長約36.4公里，設車站19座(含換乘站);3號線一期工程全長21.57公里，設車站13座(含換乘站)。

  雖然濟南地鐵起步較晚，目前在運行的地鐵里程只有84.1公里，但是地鐵對濟南人的影響是顯而易見的。

  月初，軌交集團披露2023年已正式運營地鐵線路的運營情況，三條線路去年的客運總量分別為1728.25萬、5316.49萬、2576.2萬人次，平均日客運量分別達到4.73萬、14.57萬、7.06萬人次。

  去年全年累計運送9620.94萬人次。

  今年，濟南地鐵在3月份和4月份的兩個月，運送量都突破了1000萬人次。

  要知道，2023年濟南常住人口為943.7萬人。

  三條線路一個月的客運量已經超過了濟南常住人口數，可見，地鐵對濟南的重要性。

  目前，濟南在建的地鐵有6條線路，除了試運行的3號線二期，還有4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期。

  按照規劃，4號線一期和8號線一期均將在明年年底建成通車。

  其中，4號線一期因橫跨東西，與經十路並行備受關注。這條線路全長40.3公里，全線設33座車站，全線均採用地下線敷設。

  8號線是4號線沿經十路方向繼續東行的延長線，全長25.5公里，設車站14座，起於與4號線換乘的邢村站，止於章丘區的清源大街站。

  6號線是貫通主城區的東西向骨幹線，全長39.2公里，共設32座地下車站，目前32處站點均已開始土建施工，21處站點封頂。

  7號線是全國第二條、山東首條穿黃地鐵，一期工程全長約30公里，是一條貫穿主城區的南北向骨幹線，將起步區與漢峪片區、中央商務區、洪樓片區等重點區域連接起來。目前全線22個站點已全部進場施工，已有7座車站實現主體結構封頂。

  9號線一期西起黃河南岸站，東端止於毛莊站，全長約15.7公里，沿線經過華山北片區、華山片區、王舍人片區，穿越濟青高速、高鐵聯絡線和小清河等地帶。目前全線12處站點中已有5處完成主體結構封頂。

  這6條線路都被列入濟南城市軌道交通二期建設規劃中，按照計劃，從今年開始，濟南每年至少將有一條軌道交通線路建成，到2027年二期規劃的6條線路全部建成。

  到那時，濟南市的軌道交通總里程將達到248公里，幾乎等同於現在總里程的三倍，濟南人的出行也將更加方便。

  被網友稱為“全國最難修地鐵的三座城市”之一的濟南，正加速趕上地鐵時代。