在系統算法的驅使下，為按時完成訂單，1300萬外賣騎手加速奔跑，逆行、超速、闖紅燈早已習以為常。為保證交通環境安全有序，近日，多地對騎手騎行速度按下“減速鍵”，此舉是否有效尚待觀察。更重要的是，&&能否不只是看算法數據，而是在保證外賣騎手收入和維護交通秩序之間尋得最優解?

  逆行

  距規定的送達時間還有3分鐘。

  這是小郭在濟南成為外賣騎手第一天的一單奶茶外賣，距離3.1公里、30多分鐘送達。到經十路輔路時，他發現系統規劃的路線是逆行的，而正常行駛路線的距離，相當於逆行的3倍。

  逆行對騎手王鵬(化名)來説，幾乎天天發生。是否只能選擇逆行?王鵬説，接單後，系統只顯示一條路線。“要是只接一單，不逆行的話，時間也夠，但效率太低。我同時接五六單，比較趕，有時候只能逆行。”

  逆行、超速、闖紅燈，是很多外賣騎手的“家常便飯”。送外賣兩個月後，王鵬愈發信任算法，“系統規劃的就是最快路徑，因為這是很多騎手跑過的路。”接單、取餐、送餐循環，累得沒有時間思考，即便對道路很熟悉，但逐漸形成的肌肉記憶，讓他仍然依賴算法。

  起初，王鵬還質疑，存在即合理嗎？後來，他深刻體會到超時的代價——最直接的就是扣錢。有一天，他接了兩個送寫字樓的單子。趕上下雨和中午電梯高峰期，送完第一單下電梯時，他足足等了5分鐘。取下一單時，由於商家出餐慢，又耽誤5分鐘，他最終超時了。按照&&規則，哪怕只超時1分鐘，也要扣配送費。這一單他正常賺8元，扣掉3元。

  超時更嚴重的後果，還有差評和停號。跑外賣七八年的老劉，現在是騎手最高等級，“差評和投訴要扣錢，嚴重的扣500元，相當於一兩天白幹”。此外，差評還會使騎手被扣服務分，影響等級，進而影響派單質量。還有人因此被淘汰。

  去年，臨沂大學教授邢斌因為體驗送外賣引發熱議。他分析，“外賣騎手非常清楚交通違法的風險，他們之所以冒險，就是因為背後的算法。這個倒計時制度，可以説是懸在他們頭上的一把劍。”

  邢斌也曾琢磨過算法的邏輯。一個距離3公里的訂單，正常情況下30分鐘送達，假設有一個很瘋狂的騎手25分鐘送達，創造一個新紀錄，算法就會預設所有外賣員都可能完成，進而調整算法，逐步縮減時間，驅使所有人加速，“它變成一個金箍，越來越緊”。

  障礙

  調動無數騎手的系統，在美團叫“超腦”，在餓了麼叫“方舟”，它們被稱為實時智能配送系統。龐大而精密的系統，每天向外賣騎手發出指令，然後騎手像機器一樣運轉。

  外賣&&配送速度正不斷提速。2016年，3公里送餐的最長時限是1小時。2017年，變成45分鐘。2018年，縮減為39分鐘。數據顯示，2019年，中國全行業外賣訂單的單均配送時長，比3年前減少了10分鐘。

  今年1月，美團外賣在北京地區上線“15分鐘極速達”服務，並向用戶承諾“每超時1分鐘賠2元紅包，10元封頂”。然而，算法算到了時間，卻沒有算路上可能存在的障礙。

  作為新手的小郭，訂單量最多的一天，將電動車的電量用盡兩次，才送了22單，配送費共103元，卻因為3次超時被扣6.2元，最終收入沒能超過100元。

  最難等的就是醫院的電梯。正值午高峰，小郭送一個到醫院的訂單，“電梯幾乎每一層停一次”。着急是沒用的，他超時1分鐘，扣款3.04元。還有找不到商家地址的。小郭取餐時，在一座商城繞了七八分鐘才找到門店。取餐後到達寬厚裏，由於不能騎車進入，他瘋狂跑進去，還是超時3分鐘，扣款1.64元。

  讓小郭頭疼的，還有&&不到顧客。原本有一單就挺緊張，小郭敲門無人應答，打電話無人接聽，他最終超時7分鐘，扣款1.52元。

  即便是經驗豐富的老手，也無法規避算法之外的障礙因素。老劉喜歡接距離遠的單子，因為配送費高。這種長距離、長時間的訂單，被叫作“起水單”，隨後系統會派發很多順路單，叫“下兒”。越是這樣，如果前面卡一單超時，後面可能會造成連環超時的悲劇。

  等電梯、爬樓梯、交警、小區保安、天氣、商家出餐慢、&&不到顧客、找不到地址、堵車等，這些未在算法中顯示的內容，都佔據着算法規定的時間。於是，外賣騎手跟着算法不斷加速。

  選擇

  外賣騎手能否打破算法的圍城？王鵬覺得自己能説了算的，就是拒單。“拒單可以免責，後果是派單越來越少。”作為眾包騎手，他一天最多拒5單，否則會強制下線。等重新上線後，系統派發的單子都不能再拒絕，“算法怎麼派，就怎麼送”。

  王鵬嘗試過提前點“送達”，這卻面臨被投訴的風險。有一次，王鵬接了4個送醫院的單子，最後兩單臨近超時，他到電梯時點了送達。“這是違規的，但我也沒辦法。點送達後，顧客會收到信息。如果沒送達，顧客會打電話，甚至給差評和投訴。”

  對於老劉來説，他選擇化被動為主動。由於等級越高，能力評估越多，順路單就越多，所以他會主動搶單，搶好送的，不用爬樓、不用等電梯的，這樣就能節約時間成本。但面對派單，可選擇性也是有限的。此外，他還受到配送站的約束。

  站點的好處是穩定，單量多，但不自由。站點騎手有上下班時間，一天在崗大約9小時。他們每天早上開會，接受站長調度。站長會一再強調，節假日不能請假，惡劣天氣不能請假。尤其午高峰或雨雪天氣時訂單增加，系統爆單。訂單派不出去，系統就會扣錢，影響團隊評分，騎手只能超負荷配送。

  “他們算得很精明。”騎手張宇(化名)説，他接單5分鐘後可以轉單，但未必能轉出去，有的要加錢轉。還有一種辦法是向&&報備，但每天有數量限制。

  對於逆行、超速、闖紅燈，騎手之間都能互相理解，大家都是為了生活爭分奪秒。“配送時間短，個人接單多，騎手擔心超時，所以才會逆行、超速、闖紅燈。”張宇説，“歸根結底還是想多賺點。”

  這似乎成了一個無解的循環。很多像小郭一樣的年輕騎手，第一次對錢有了直觀感受。孩子的學費、老人的醫藥費、家裏的水電費，都是靠這一單3元、5元堆砌起來的。

  老劉每天上午8時左右出門，晚上8時左右回家，臉曬得黢黑。最多的時候，他一次能接13單，一個月也能收入過萬，是站點的“卷王”。

  送完午高峰，已經到了下午一點半，老劉蹲在騎手聚集的地方，開始吃包子。他戴着藍牙耳機，眼睛時刻盯着手機，隨時準備搶單。又來了新訂單，他收起包子，騎上車，很快不見了蹤影。

  規則

  近年來，外賣騎手違反交通法規的現象曾多次引發熱議。

  2021年，七部門印發的相關意見提出，不得將“最嚴算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素，適當放寬配送時限。

  然而，外賣市場競爭日趨激烈，配送時效成為各&&爭奪用戶的關鍵。&&不斷追求更快的配送速度，給騎手帶來更大壓力。

  “卷的是&&，難受的是騎手。”這是送外賣以來，小郭最大的感受。“我要是騎得慢，拼了命也得超時。很多老手騎電摩的速度，在每小時50公里—70公里之間。”

  裁判文書網上，以“外賣騎手”為關鍵詞，搜索到的交通事故達1208起，其中涉及人身損害賠償的856起，涉及殘疾賠償的460起。

  瘋狂接單後，旦夕禍福都要外賣騎手為自己買單。

  邢斌發現，這些新業態勞動者，幾乎被排除在了勞動保障體系之外，“眾包騎手每天扣3元作為保險，專送騎手有保險，但力度有限。”

  在這方面，相關部門正在摸索。自2022年7月起，新就業形態就業人員職業傷害保障在北京、上海、江蘇等7省市的美團、餓了麼等7家&&企業開展試點。截至2024年3月末，已有801.7萬人被納入保障範圍。職業傷害保障採取按單繳費，保費由就業人員所在&&承擔，對就業人員免費。

  近期，多地對配送騎手騎行電動自行車的速度進行了規定。

  6月，青島市市場監管局發文，要求即時配送企業按照最高時速25公里守法行駛可完成配送任務的標準，設定配送時限、路線。7月8日，廣州市市場監管局發布新規，對一週內有三次以上交通違法行為的騎手，實施全行業停單懲戒。

  在邢斌看來，此類舉措杯水車薪，治標不治本，必須從根源上解決。“應該有行業自律的規則，主管部門規定算法的安全底線，&&再讓渡10分鐘以上的彈性時間。”但這也面臨新的問題。時間寬裕後，外賣騎手可能為了多賺錢多接單。“如果規範合理，有人存有僥倖心理，不按交通法規行駛而引發問題，那就由個人來負責。”邢斌&&。

  對於外賣配送時間可否延長，消費者也有不同看法。劉女士&&，“還是越快越好。”陳女士稱，比起配送速度，她更在乎準時度，配送時間延長5到10分鐘，不會影響消費感受。

  邢斌&&，冰冷的算法之下，有這麼多外賣員按照&&的規則，從事一項危險系數比較高的勞動。“這不是一小部分人的問題，已經成為社會現象。要推動社會進步，就要優化它的管理制度。”他一直在吶喊，“如果不使勁吶喊，聲音就被淹沒了。”

  王鵬已跑了兩個月外賣，他不知道自己還會跑多久。但他感覺，這個行業現在已經飽和，就在這個暑期，又有大批年輕人涌入其中，開始了與算法競跑的生活。（記者 李靜 郭辰昊 劉志坤）（完）