改革開放初期，黃海之濱的荒涼灘塗上，誕生了一座港口——日照港。在既無老港依託、又無城市依靠的困難條件下，建成了當時的一流煤炭專業碼頭，肩負起國家煤炭出口創匯的重任。

  從“白手起家”到“勇當排頭”，環境在變，時代在變，而創造歷史、賡續奮鬥的精神卻一脈相承，永不變。

  勇挑戰 贏主動

  曾經，面對建港創業時資金緊張，日照港自力更生，用建設煤碼頭的結餘資金，建成一座萬噸級雜貨碼頭，打破單一貨種格局，真正從碼頭變成了港口。

  如今，面對傳統作業模式與智慧綠色發展的矛盾，日照港不等不靠，開創大宗幹散貨全自動化智慧綠色作業新模式，用自我革命贏得歷史主動。

  以皮帶長龍串聯貨物裝卸，以集約管控賦能碼頭生産——

  傳統大宗幹散貨作業，工藝複雜、勞動強度大，且存在環境污染問題，日照港以傳統港口智能化改造為切入點，將石臼港區南作業區作為大宗幹散貨作業承接載體，打造“重來重回、互聯互通、流程簡約、工藝完善”的流程體系，實現全封閉“一站式”輸送，碼頭裝卸效率、泊位利用率同比分別提高36%、41.5%；研發無人駕駛電動機車等關鍵技術，建成10大類、50余&（套）自動化裝卸設備，實現“翻—堆、取—裝”等裝卸工藝全流程無人化，全員勞動生産率為傳統作業區的3倍。

  不僅變身“高精尖”，還要“綠色化”。在石臼港區南作業區，外圍有9300米防塵網，堆場有自動化噴淋裝置，大機有抑塵劑噴灑系統，利用物聯網技術對揚塵、風力、水含量進行智能化監測，根據數據分析自行噴灑作業……搭建起“全流程+立體化”智能環保管控體系。

  敢於破 爭創新

  曾經，面對我國由計劃經濟向市場經濟轉軌的時代課題，日照港不畏難、不退縮，主動“找米下鍋”，進京赴省跑市場，在開港開放第二年實現扭虧為盈。

  如今，面對新建全自動化碼頭數十億元的投入和漫長的建設周期，日照港敢於改、敢於破，走出了一條通過傳統碼頭改造升級，“低成本、短周期、見效快”的新路。

  以科技創新破解世界難題，以融合協同打造國産“新貴”——

  日照港牢牢抓住自主創新這個“牛鼻子”，將技術攻關貫穿全自動化集裝箱碼頭建設始終，首創“順岸佈置邊裝卸+無人集卡水平運輸”工藝，攻克無人集卡“安全員”下車等難題，規模化應用業界領先的無人駕駛技術，並成功將國産TOS系統應用到全自動化集裝箱作業全過程，自主研發的無人集卡調度系統、車路協同系統和軌道吊、岸橋調度系統融為一體，遠控岸橋陸側“一鍵抓放箱”成功率100%。

  依託山東港口一體化改革發展&&，日照港融合兄弟港口、板塊集團力量，建成集裝箱核心生産系統，聚焦內外貿集裝箱、散改集、海鐵聯運等業務場景，制定個性化系統方案。該系統僅用40分鐘完成數據遷移、3小時完成整體切換，刷新千萬標箱級集裝箱碼頭系統升級切換用時最短紀錄。

  能擔當 善作為

  曾經，面對東西港區“分離”的發展制約，日照港直面挑戰，克服施工難度大、拆遷任務重的困難，僅用13個月，打通東西港區，聯通發展大動脈，為快速發展夯實基礎。

  如今，面對綠色低碳轉型的時代要求，日照港擔當作為，用生態“含綠量”提升港口高質量發展“含金量”。

  以“綠鑰匙”打造新名片，以“新能源”破題低耗能——

  有形的綠，讓港口更加美好。日照港通過“拆墻透綠”“見縫插綠”，建設港口花園，港內總綠化面積達156萬平方米，實現三季有花、四季常青。

  無形的綠，讓發展更具價值。日照港大力推動“公轉鐵”“公轉管道”“公轉水”建設，非公路運輸佔比由60%提升到82%；加速港內運輸方式向流程化、自動化、無人化轉變，堆場流程化率佔比超70%，相比傳統模式，每年可減少二氧化碳直接排放9500噸；實施“油改電”“油改氣”，清潔能源佔比不斷提升，每年可減少二氧化碳直接排放1.2萬噸。

  把“不可能”變成“可能”，把“可能”變成“無限可能”，這背後，源於緊迫感、危機感，更是責任感使然。牢記囑託，繼續奮鬥，如今的日照港，正在加快高質量發展的道路上闊步前行。（記者 胡艷敏　通訊員 姚曉雙）