近日,不少濟南市民發現“小青車”在市區內已難覓蹤跡。隨着5月20日“滴滴青桔”共享單車正式宣布在濟南停止運營,共享單車在進入濟南市場第八個年頭後,暫時進入“二分天下”的格局。

  “騎行”未滿五年

  青桔單車退出濟南

  5月中旬,“滴滴青桔”小程序發布“濟南市單車停運通知”。通知顯示,自2024年5月20日起濟南市滴滴青桔單車將暫停運營,用戶如需退卡可在小程序“我的騎行卡”點擊“申請退卡”進行操作,其他疑問可&&在線客服。

  6月4日,記者在濟南市各青桔單車停車點發現,此前隨處可見的青色共享單車基本已被全部收車清運。根據“滴滴青桔”小程序提供的尋車頁面,目前市區僅零星分佈着十幾輛單車。記者在黑虎泉北路嘗試對一輛青桔單車進行掃碼發現,頁面已顯示“城市未開通服務”。

  在民生大街附近的一處共享單車存放點,數十輛青桔單車被統一暫存在此處。存放點相關工作人員&&,目前青桔單車在濟南已經停止運營,但對於停運原因及今後是否會“回歸”等問題,該工作人員&&“不清楚”。

  2016年,共享單車快速火了起來,一時間全國涌現出大量共享單車運營企業。隨着不少資本入局,2018年伊始,滴滴出行也推出了共享單車&&以及自有品牌“青桔單車”。同年,青桔單車通過與校方合作的形式進入濟南部分高校。2019年9月,滴滴出行青桔單車正式登陸濟南,“無條件免押金”模式迅速讓其積累了大量用戶。

  事實上,自2017年1月,首家合法合規進駐濟南的共享單車品牌——“摩拜單車”出現後,濟南商業共享單車市場已多次洗牌。在經歷摩拜被美團收購、ofo逐漸淡出江湖、哈啰與滴滴青桔後來者居上,濟南的“車輪大戰”逐漸穩定為哈啰、美團、青桔三家競爭的局面。

  隨着如今在濟南運營未滿五年的“滴滴青桔”的退場,阿里旗下的“小藍車”哈啰及美團運營的“小黃車”將在接下來一段時間平分市場。

  “城頭變幻大王旗”

  騎行費也不斷上漲

  市場的變化除了體現在品牌的“來來往往”上,共享單車價格的上漲更加受到市民的關注。

  “原來騎共享單車非常經濟划算,這兩年感覺價格悄悄地漲上來了。”濟南市民王笛多年來都是共享單車的忠實用戶,對於近年來車費的變化,他有着非常直觀的感受。

  早在2019年底,共享單車就迎來了一次漲價潮,北京、上海、廣州等城市率先漲價,進入“1.5元時代”,濟南緊隨其後。隨後,多家車企先後對價格進行調整,包括節假日車費的設定及騎行卡購買價格的上調。

  目前,濟南共享單車起步價為前15分鐘1.5元,超出時間每15分鐘增加1元,節假日價格則為1.8元。

  “4公里的通勤路,每日往返的騎行價格都在六七塊錢左右。”王笛説,隨着價格上漲,車費有時已經超過了乘坐公交的費用,共享單車的價格優勢已經逐漸消失。

  對於共享單車漲價,青桔單車等共享單車頭部企業均&&,價格上漲為行業普遍狀況,目的是企業可持續發展及提升服務質量。“其實説白了,就是運營成本在不斷提升。”某共享單車企業負責人陳亭(化名)透露,目前車輛生産的原料成本不斷提升,單車的製造投入持續增加。

  同時,共享單車運營區域的擴張帶動着運營維修成本“水漲船高”,“調度費用、管理投入近年來隨着市場的不斷規範,也成為無法避免的開支成本。”

  在漲價的大背景下,為吸引和鞏固用戶,各單車企業也推出了各種騎行卡和套餐。以美團單車為例,目前7天暢騎卡為6.8元、30天暢騎卡為16.8元,相較於單車車費均有不小的折扣力度,也成為不少共享單車用戶的首選。