春暖三載，濟南新舊動能轉換起步區基礎設施不斷完善，綜合立體交通網逐步成型。從“三橋一隧”到“四橋四隧”，再到如今規劃的21座跨黃通道，起步區跨黃通道密度不斷增加。橋隧成鏈，擁河崛起，黃河濟南段，跨黃橋隧猶如一條條紐帶將起步區與濟南主城區緊緊連接。

  攜河北跨新添“排頭兵”

  近日，穿過濟南黃河大橋老橋北上，可以清晰地看到黃河大橋復線橋的主體樣式，兩座主塔南北對稱，“寶瓶”式的塔身讓復線橋看起來格外醒目。黃河大橋復線橋南北貫通，從黃河南岸的零點立交一路向北穿跨黃河進入起步區，橋身公軌合建，上層為公路，下層為軌道交通。

  在黃河大橋復線橋施工現場，主橋主體結構已經基本完工，正在進行收尾作業，南岸收費站與北岸匝道也在建設當中。建設現場有關負責人介紹，黃河大橋復線橋橋面只差面層，下一步將進行瀝青攤鋪，燈光、標線、交安等附屬結構施工也即將進行。

  濟南黃河大橋復線橋項目不只是在黃河上架設一座橋梁，該項目是要建成一座跨黃河的大型交通綜合體，包含公路、軌道交通等綜合交通方式，以及對零點立交橋的綜合改造。項目全長7.7公里，全線設置互通立交兩處，分別為南岸的零點立交以及北岸的黃河北立交。現狀零點立交需要拆除重建，改造後可與多級別道路轉換。新建立交是山東省首座可同時滿足高速公路、城市快速路、城市主幹路三者之間交通轉換需求的多功能渦輪型樞紐立交。

  按照設計規劃，零點立交共設置14條匝道，其中，高速公路與二環東路高架橋交通轉換共8條匝道，高速公路與地面道路交通轉換共4條匝道，收費站進口設置兩條超載車輛勸返車道兼具惡劣天氣車輛疏導作用。

  濟南黃河大橋復線橋南接零點立交、二環東高架，北與國道104相接後進入新舊動能轉換起步區生態商務區，處在濟南黃河南北岸聯繫的必經之路上。該橋建成後將縱貫濟南市主城區和起步區，快速通達南北東西各地，成為穿跨黃河的新“排頭兵”。

  黃河北崛起軌道上的起步區

  連接南北，支撐新城，起步區在建及規劃的跨黃通道不止這一座。聚焦交通、生態、配套設施“三個優先”，三年來，濟南起步區加快完善綜合交通體係，全力提升城市綜合承載能力。梳理髮現，目前，連接起步區與主城區的鳳凰大橋、濟濼路穿黃隧道、石濟客專公鐵兩用橋已經建成通車；黃河大橋復線橋、黃崗路隧道、濟濼路穿黃隧道北延、齊魯大橋、航太大道穿黃隧道正在建設。其中，受關注較多的濟濼路穿黃隧道北延水庫南岸明挖段主體結構施工完成，雙線洞通，西線盾構機拆解完成。航太大道穿黃隧道在今年年初開工，開辟了機場西向疏解新通道，項目建成通車後，開車最快4分鐘穿越黃河，從濟南遙墻機場直通起步區。

  俯瞰黃河，起步區范圍內已規劃跨河通道19條，綜合考慮大橋組團城市副中心示范區發展需要，未來謀劃加密跨河通道至21條，目前已經啟動了奧體西路、鵲山復合橋2處通道的有關工作。放眼黃河濟南段，市域183公里黃河上，濟南共規劃跨黃通道34處，中心城區范圍內平均2.5公里1處，起步區范圍內平均2.2公里1處，濟南市跨河通道建設密度將與上海、南京、杭州等擁河發展城市相當。

  起步區與南岸城區的互動交流，既要增加機動車的跨河通道，也要解決公共交通過河問題。為此，濟南對軌道交通過黃河也作出安排。

  在軌道交通方面，按照內聯外通、適度超前的原則，3號線二期、7號線一期正在加快建設。其中，濟南軌道交通7號線一期工程起于鳳凰南路站，止于濟北站，途經濟南高新區、歷下區、歷城區、天橋區、起步區等。軌道交通7號線將起步區與濟南中央商務區串接在一起，對濟南攜河北跨發展意義重大。3號線二期已經北延至濟南遙墻機場，按照計劃，將在今年年內實現通車。

  橋隧成鏈呈現新時空

  考慮到多元化跨黃出行需求，起步區跨河橋隧規劃重點考慮了慢行交通出行。在規劃跨河橋隧交通功能方面，主要採取兩種方式來完善慢行功能。第一種形式是復合，鳳凰大橋、齊魯大橋等均設置非機動車道和人行道。第二種形式是改建，在建黃河大橋復線工程完工後，原黃河大橋老橋將進行改造，為非機動車和行人通行提供更加便利的條件。起步區范圍內21處跨河通道中，可實現慢行出行的通道達到9處。建成後將有效解決周邊群眾慢行出行問題。

  未來，人們穿過大橋大隧進入起步區，將看到一幅正在崛起的藍綠交融、生態宜居、充滿希望的現代化新城畫卷。（完）