一條京滬線南北貫通，一條濟鄭線東西縱橫，地鐵、高架、高速在這裏“牽手”，便捷的公交線路織密了城市路網，這裏是濟南槐蔭。作為“齊魯門戶”，也是實現高鐵、高速、長途客運、市內地鐵、公交“零換乘”的交通樞紐，槐蔭不斷彰顯著擁抱天下、擁抱未來的氣度與胸懷。

  每天近400條高鐵帶你走向全國

  2008年，濟南西站開工建設，京滬鐵路，這條貫穿南北的交通大動脈，在槐蔭縱貫而過。最快1小時22分鐘到達北京，2小時59分鐘到達上海，每天近400趟高鐵在這裏匯聚，依托這條“黃金通道”，槐蔭的“朋友圈”越來越大，一天可以到達全國300多個城市。

  面對京滬高鐵帶來的機遇，槐蔭區整合各類資源，在西站片區 打造了“京滬會客廳”，旨在構建集商務洽談、人才交流、産業總部、會議會展、商務服務和文化旅遊為一體的服務平臺，做好集聚“京滬資源”、招引“京滬財智”的文章，最終形成北京非首都功能疏解重要承接地、央企和跨國公司北方總部基地。

  如果説貫通南北的京滬線為槐蔭帶來了第一重發展良機，那麼當前已全線運營的濟鄭高鐵，則又一次眷顧了這片充滿希望的熱土。一條鐵路橫跨東西，連接起了山東半島城市群與中原城市群，也牽起了槐蔭與沿黃9省兄弟區縣之間的“姻緣”。槐蔭立足現有優勢資源，打造了“齊魯之窗·省市區一體化宜商服務中心”，目的就是讓來槐的每位朋友，都能享受到便捷高效的服務，感受家的溫暖。如今，槐蔭已與沿線49個城市進行了簽約，彼此之間形成政務服務“跨域通辦”，圍繞工商、教育、建築、醫療、民非等領域，實現了100余項省市級事項“幫代辦”、800余項區級事項“一窗辦”、806項省市區三級政務事項126項民生事項“自助辦”。

  5條地鐵、110條公交線路通達泉城

  在地圖上看，濟南東西長、南北窄，就像一條玉帶，在泰山和黃河間穿過。過去，西部的槐蔭，與東部城區因路途遙遠、交通不便，也曾“望洋興嘆”。然而，近年來高架、地鐵以及公交的發展，讓濟南“越變越小”，通勤也愈發便捷。

  2019年4月，濟南軌道交通1號線建成通車，濟南正式步入了地鐵時代，槐蔭作為中心城區之一，同樣走在了前列。2021年3月濟南地鐵2號線建成通車，連接1號線和3號線，槐蔭再次成為首批納入地鐵換乘時代的片區。無論是去東部的濟南東站、奧體中心，還是去北部的濟南火車站、北園，再或者來西邊濟南方特玩一玩，來王府莊趕個大集，如今地鐵都成為了市民的“不二選擇”。當前，濟南地鐵4號線、6號線已先後開工，兩條線路也將途徑槐蔭，相信未來，槐蔭的地鐵版圖將越來越完善。

  在槐蔭，不僅地鐵快速便捷，高架、高速、公交也不遑多讓。如今，二環西高架已與其他高架相連通，真正意義上實現了“高架走濟南”，特別是1小時內到達濟南機場，大大縮短了市民通勤時間；自經十路向西而行，上了京臺高速便一馬平川，無論是近郊遊，還是中遠途旅行，都為市民提供了另一套出行方案；更重要的是，110余條公交線路在此匯聚，49條始發路線從這裏晝夜不息地駛向東西南北，目的地通達泉城。

  村村通公路暢遊美麗鄉村

  如果説交通“大動脈”是發展壯大內暢外聯的命脈所在，那農村公路就如毛細血管延伸至大小村落。

  近年來，槐蔭先後投入了約6800萬元，完成了“四好農村路”提升改造41條道路，完成農村通戶道路硬化工程45個村莊，完成鄉、村兩級農村公路安全生命防護工程全覆蓋，增設和改造農村公路公交點候車亭43處，實現了通村道路硬化率100%、通戶道路硬化率100%、農村公路列養率100%、農村公路生命安防工程覆蓋率100%、行政村通公交率100%、縣鄉路三級及以上道路裏程比例100%、村級物流網點覆蓋率100% “七個100%”，基本建成路網結構合理、交通組織順暢、安全保障有力、生態環境友好的農村公路交通服務體係。

  如今，一條條“四好農村路”串聯起槐蔭的城市和鄉村，越來越多的市民走進鄉村遊玩，讓村民吃上了“旅遊飯”，農村路成了農民向著美好生活闊步前進的幸福路。（韓宏偉 欒中銘）（完）