9月20日，隨着最後一顆合龍衝釘的精準打入，橫跨金沙江、連接川滇兩省的宜攀高速卡哈洛金沙江大橋成功實現合龍，標誌着大橋主體完工，後續橋面鋪裝及附屬結構施工將有序開展，朝着項目建成通車的目標邁出堅實一步。
75段鋼桁梁精準吊裝到位。（四川省交通運輸廳供圖）
卡哈洛金沙江大橋位於四川省涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉的溪洛渡電站庫區，橫跨金沙江兩岸。由蜀道集團投建（川高公司投資、四川省公路院設計、四川路橋交建集團承建）。
大橋全長1818.53米，主跨為1030米鋼桁梁懸索橋，其新型框架基礎重力式錨碇、內傾式鋼管-混凝土格構柱、鋼-混板桁結合橋道係。大橋共有75段鋼桁梁，總用鋼量約1.9萬噸，是宜攀高速宜金段“三橋三隧”中複雜且具代表性的控制性工程。
卡哈洛金沙江大橋。(四川省交通運輸廳供圖）
作為在高海拔、高風力、高地震烈度的地區開展複雜山區鋼桁梁懸索橋橋面施工，該項目團隊面臨諸多難題。施工現場可利用場地十分狹小，尤其是主塔下方鋼桁梁拼裝場地有限。纜索吊主跨跨徑超千米，設備安裝難度大、操作技術要求高。合龍時值汛期，施工現場地處高山峽谷地帶，瞬時風力極強，對上部結構施工帶來安全挑戰。建設所需物資和設備運輸&&依靠唯一的通道353國道，路窄彎道大且抗災能力脆弱，給材料供應鏈的穩定性帶來挑戰。
為確保75段鋼桁梁精準吊裝到位，項目團隊嚴密部署鋼桁梁吊裝施工規劃，研發大型纜索吊裝AI智能控制系統，通過執行吊裝監控指令，可將每一段梁逐個吊至高空，再連接起來。
卡哈洛金沙江大橋實現合龍。（四川省交通運輸廳供圖）
該系統還能夠實時監控吊裝數據、動態調整吊裝速度，並結合實時天氣狀況（雨量、風速、濕度等）調整合龍口微小高差，將精度控制在厘米級，採用“遠程控制+現場微調”的“無人化”一鍵吊裝模式，不僅降低了50%以上的人力成本和設備損耗，踐行了綠色生産的理念，還大幅提升了施工安全系數，有力保障了每個梁端安全吊裝作業。
自2024年5月21日首節段鋼桁梁順利吊裝，歷時124天攻堅克難，最終於9月20日實現大橋精準合龍。
蜀道集團川高沿江宜金公司黨委副書記、總經理黃紅亞介紹，卡哈洛金沙江大橋是宜攀高速實現“歷史文化之旅，自然景觀之旅、跨省通道之旅”的標誌性工程。
據悉，卡哈洛金沙江大橋預計2025年建成通車。屆時，從四川岸卡哈洛鄉到雲南岸黃華鎮車程將由原來的5小時縮減至5分鐘。（完）