最近，有成都市民來到成都新川創新科技園，體驗“蘿蔔快跑”的無人自動駕駛服務。除了新川創新科技園，在成都經開區（龍泉驛區）也能坐到無人自動駕駛汽車。如何才能坐上無人自動駕駛車輛？乘坐感受怎樣？7月13日，記者前往現場親身體驗。
安全員的雙手放在腿部，沒有觸碰方向盤。楊柳 攝
體驗
等候18分鐘左右，5公里多路程用時約15分鐘
下午4時，記者來到成都地鐵2號線書房站。通過微信小程序搜索“蓉驛約車”，選擇“打車”，輸入起點站和目的地後，大約18分鐘，一輛無人自動駕駛汽車開了過來。坐到車輛後排位置後，在寫有“歡迎乘坐‘龍泉造’自動駕駛汽車”的屏幕上輸入手機號碼後4位數，車輛便開始行駛。行駛期間，車輛前排的大屏幕上，速度、軌跡和道路環境三維信息等清晰可見。
記者注意到，雖然主駕駛座上坐著一位安全員，但他的雙手放在腿部，沒有觸碰方向盤。據悉，目前成都經開區（龍泉驛區）投運的10輛無人自動駕駛汽車都配有1名安全員，確保在突發情況下及時接手車輛，保障乘車安全。“手觸碰方向盤、腳踩油門或腳踩剎車，任意一個動作，就能觸發系統協助駕駛。”
從成都地鐵2號線書房站到東安湖，5公里多的路程，無人自動駕駛汽車用時約15分鐘。途中，車輛遇紅綠燈時會減速，遇彎道時方向盤自動轉動，平穩轉彎，整個過程順利且“絲滑”。車行至東安湖體育公園時，安全員接管車輛2次，“今天晚上有演唱會，人比較多。”
目前，乘坐無人自動駕駛汽車只能在指定站點上下車，乘客中途不可隨意自行下車。如有特別需求，可與車內的安全員協商處理。
記者了解到，成都經開區（龍泉驛區）投運的10輛無人自動駕駛汽車，由經開産投（智能網聯公司）聯合區內多家企業共同研發製造，2023年10月正式面向市民開放。其在車頂、車前、車後、車身兩側加裝了傳感器，7個攝像頭、7個激光雷達、5個毫米波雷達，達到L4級自動駕駛水平，具備障礙物識別、紅綠燈識別、超車等各項功能。
目前，這10輛無人自動駕駛汽車的運營時間為每週一至周六的08：30—18：00，均為免費乘坐。線路方面，原有的環東安湖線、沃爾沃工廠線、汽車智創活力港線3條線路已實現串聯互通，全長約55公里，乘客可在任意站點間預約乘坐。
6月28日，該區第五批次智能網聯汽車測試道路發布，總里程206.46公里。至此，該區累計開放測試道路596.38公里。
發展
入圍全國試點，成都智能網聯汽車發展有望提速
除了成都經開區（龍泉驛區），成都高新區也落地了智能駕駛項目。2020年，百度智能駕駛項目落地新川創新科技園，打造全省首個智能駕駛示範場景。2022年，基於百度阿波羅自動駕駛開放&&開發的首批8輛無人駕駛出租車投入運營，市民可通過“蘿蔔快跑”APP、小程序和百度地圖自動駕駛打車入口一鍵叫車。
此外，在成都還有6輛無人駕駛公交車正在測試中。
近年來，成都落地智能駕駛項目的同時，也在不斷完善城市道路的相關設施。來自成都市經濟和信息化局的最新數據顯示，目前成都已有4000余個路口紅綠燈信號機實現聯網，完成200公里道路高精度地圖採集製作。通過政策引導，累計在“成都造”汽車搭載車聯網車載單元OBU設備3500余套，為開展大規模試點應用奠定了基礎。
就像智能手機不只是用來打電話，智能網聯汽車也不僅僅是一種交通工具。一輛“單車智能+網聯賦能”的智能網聯汽車，是汽車製造、大數據、人工智能、物聯網、智能交通等行業發展的結晶。在多位從業人員看來，隨着成都入圍全國首批20個智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，未來發展有望提速。（記者 肖瑩佩 楊柳）