新華社成都4月19日電（記者吳曉穎 劉坤）藍天下，一架機尾噴涂著CAP-1序號的白色固定翼飛機像一只白色大鳥貼地面低空飛行，22歲的李英豪坐在駕駛艙內，將飛機拉到距離跑道上方四五米的高度，隨後穩穩著陸。
這段拍攝于4月5日、發布在B站上的視頻，記錄了屬于這個四川小夥兒的高光時刻——駕駛自制“英豪100”型飛機在重慶首次試飛成功。
當時，這架飛機根據規定完成了5米平飄試驗，驗證了飛機的抗風性能、飛行狀態和操縱性。接下來，飛機還要進行航線試飛等測試。
談及這次試飛，李英豪説：“試飛前兩天，既興奮又緊張，飛機整機檢查來來回回做了幾十次，腦海裏模擬了無數遍操作流程。起飛的一剎那，心情很平靜，但降落後還是挺激動。”
2024年4月5日，李英豪駕駛自制飛機“英豪100”在重慶首飛。新華社發
2020年，考入成都航空職業技術學院後不久，李英豪便計劃著手制造一架真飛機。
他在圖書館查閱資料，再三思量後，決定以一款成熟機型為藍本，造一款容易上手、價格相對便宜的單發單座輕型運動類載人飛行器。
學院為李英豪提供了一間很大的實驗室，還有一些實訓設備和儀器。平時除了上課、實訓外，李英豪的課余時間、假期全泡在實驗室，為節約時間，他把床鋪也搬了進去。
制造飛機是個復雜的係統工程，涉及方案論證、原材料選擇、零件加工組裝、地面實驗、離地飛行等方方面面，李英豪向人請教、逐一學習。他拉了多個微信群，裏面有本校各學院的老師同學，還有航空發燒友等，遇到問題，群友們紛紛給他支招。
“他自學能力強、肯鑽研，能一直堅持下來很不容易。”李英豪的那股堅韌勁兒，讓學院復合材料教研室教師易磊雋記憶深刻：2022年寒假，李英豪一個人吃住在實驗室。易磊雋去探望時，看到飛機已是半成品狀態，桌上擺了一堆零件和幾大包速食麵。
圖為李英豪在求學期間研制飛機。新華社發
“僅從機翼設計到第一根翼肋完成，就花了一年時間。”李英豪説，自制飛機讓人絕望的是不知道什麼時候能完成，幸運的是，他在造飛機過程中結識了一幫志同道合的“同行者”，相互鼓勵打氣，他數次想要放棄時都堅持了下來。
制造這架飛機，花了約7萬元。李英豪不想過多向家裏伸手要錢，靠搞一點副業攢了一些錢：他在愛好飛機制造的“飛友群”裏出售自己造的零件，還在學校旁的小酒館駐唱打工過一段時間。
2023年4月中旬，在畢業前夕，這架機長5.4米、高度1.8米，理論飛行巡航速度每小時100公里的飛機正式完工，飛機制造標準符合CAAC（中國民用航空局）適航文件的技術要求。
經過近一年申請，這架飛機獲得了“身份證”——由中國民用航空局航空器適航審定司頒發的國籍標誌和登記標誌，以及中國民用航空局頒發的實驗類特殊適航證，意味著完成相關適航飛行試驗後，就能在運作要求和使用限制范圍內飛行了。
“‘英豪100’型飛機的誕生，是李英豪創新思維和實踐能力的展現，在解決制造飛機的一個個問題中，學生敏銳的問題意識和解決復雜問題的能力得到培養。”成都航空職業技術學院院長劉建超表示。
2024年4月15日，李英豪在對人工影響天氣作業飛機進行發動機檢查。新華社記者 劉坤 攝
畢業後，李英豪從事機務維修工作，工作之余他取得了運動駕駛員執照。這個癡迷飛行的小夥子瞄準了下一個目標：成為一名飛機設計師，圓更多人的“飛行夢”。（報道員：陳居偉 時展鵬）