大涼山2號隧道右洞貫通照片
3月21日，由蜀道集團所屬四川高速公路建設開發集團有限公司主導投資的樂西高速控制性工程大涼山2號隧道右洞順利貫通，較計劃工期提前6個月，為今年6月樂西高速美姑至昭覺段54公里分段式通車奠定了堅實基礎。
大涼山2號隧道是西南地區在建高速公路中第四長隧道，也是樂西高速的控制性工程之一，隧道全長約12.5公里。隧道位於剝蝕、溶蝕構造高山區，山脊單薄，地形破碎，溝壑眾多，地質構造及地層岩性極為複雜，在施工過程中面臨了滑坡、偏壓、岩溶、富水、瓦斯、高地應力等不良地質，施工難度大、安全風險高。建設單位通過加強設計、嚴格施工管控，保障了大涼山2號隧道建設安全。
施工人員在進行打鑽施工作業
項目團隊堅持“安全選線、地質選線、地形選線、環保選線”的原則，在勘測中全面採用GPS衛星定位技術進行控制測量和工程測量，運用遙感地質解譯技術進行測區地質判釋，避讓沿線大型不良地質體。為合理建設和安全運營，大涼山2號隧道採用進出口施工+雙斜井輔助主洞施工方案，為雙斜井三區段通風模式，保障建設及運營安全。針對軟弱大變形段，從“四個創新”着手，即安全建設工程創新、快捷高效工程創新、綠色建設工程創新、智慧建設工程創新，通過室內岩性試驗、數值模擬、地應力測試等方法，研究隧道圍岩力學特性、地下水、背斜斷層等因素對圍岩變形的影響規律，並在機理分析基礎上秉承“主動適應+強支撐”理念，提出採用雙層小導管+中&階臨時支撐+邊墻臨時支撐的綜合處置措施。
項目團隊以動態設計施工為建設理念，通過開展超前地質預報和監控量測工作，及時動態調整支護等參數。在軟岩大變形段施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則；在灰岩富水段施工堅持“有疑必探、先探後掘、堵排結合”的原則；在圍岩較好段施工積極推進光面爆破，控制超欠挖，減少對圍岩擾動，提高掌子面自穩性，提高隧道施工安全性。
以大涼山2號隧道建設為依託，項目團隊提煉總結形成論文9篇，其中已發表核心期刊4篇；申請專利5項，3項實用新型專利已授權，2項發明專利處於實質審查階段。大涼山2號隧道還獲得中國公路學會2023年度“隧道與地下空間創新工程”獎。
截至目前，樂西公司2024年度完成投資8.87億元，佔年度計劃確保投資任務58.5億元的15.2%，開工累計完成投資257.8億元，佔概算總投資335.32億元的77%。
美姑至昭覺通車段航拍
樂西高速美姑至昭覺段54公里預計2024年6月建成通車，全線預計2025年年底建成通車。屆時，將結束昭覺、美姑、雷波三縣不通高速的歷史，昭覺至馬邊的車程將從現在的5小時縮短到1.5小時左右，開車從昭覺至成都僅需3.5小時。（完）