【項目名片】
宜賓港鐵路集疏運中心項目該項目是長江幹線12個鐵水聯運設施聯通項目之一，位于宜賓三江新區、翠屏區境內，線路與內六鐵路一步灘站接軌，引入宜賓港志城作業區設宜賓港站，正線鐵路22.4公里，設計時速70公里，項目總投資約21.6億元。
項目于2023年底投運，讓內昆鐵路與長江黃金水道在宜賓實現無縫連接，宜賓港運輸通道接入國家幹線鐵路網，打通了宜賓鐵水聯運“最後一公里”。
【一線直擊】
“今年，宜賓港預計新增50萬噸以上吞吐量。”見到四川宜賓港（集團）有限公司副總經理袁年建時，他信心滿滿。袁年建的底氣，來自2023年底投運的宜賓港鐵路集疏運中心項目。該項目的投運，讓鐵路直接進入宜賓港，為宜賓乃至川南省域經濟副中心的建設插上騰飛之翼。
一條進港鐵路，將給宜賓港帶來什麼變化？記者近日前往現場探訪。
以進港鐵路為起點
打通鐵水聯運“最後一公里”
進入宜賓港大門，經過一排排由集裝箱堆疊而成的“高層建築”，來到宜賓港碼頭，停靠岸邊的一大船高粱正在卸貨。集裝箱旁，多輛貨車排隊等待裝貨運輸。
“傳統的公水運輸方式‘更新’了。”袁年建邊説邊領著記者朝離岸方向走，行走不足100米，經過兩列集裝箱和兩排公路車道，眼前出現兩條平行于集裝箱“長龍”的鐵軌。它就是宜賓港進港鐵路，歷時5年修建完成，已具備貨物運輸開通條件。
“未來，通過水上進出宜賓港的貨物，可通過進港鐵路運往各地。”袁年建説，鐵水聯運“最後一公里”的打通，將讓貨物運輸成本更低、效率更高。
宜賓港目前的鐵水聯運，連接的是與港口公路車程超過20公里的宜賓北站（一步灘站），因此需要公路轉運，費用為0.8元/噸公里；現在有了進港鐵路，按照國鐵集團運輸標準，鐵路運輸成本約0.2元/噸公里，費用將大幅降低。袁年建舉例，雲南的大宗物資對接宜賓港進行鐵水聯運，預計可達10萬噸，較傳統對接方式每年可節省成本約120萬元。此外，鐵路的運能更大，一船3000噸的貨，需上百輛次貨車轉運，火車只需一車皮就能運完，效率大大提升。
運輸方式的便捷，將助力企業發展。“目前鐵水聯運主要服務對象，有雲南的磷礦、攀枝花的鈦精礦、宜賓外採的煤炭和糧食等。”袁年建説，“這條鐵路的修建意義遠大于此。”他轉身指向鐵軌鋪出裝卸區的方向。順著他的視線，記者看到，鐵軌向遠處不斷延伸，一眼望不到頭——在他看來，進港鐵路運營後，將為宜賓港帶來更廣闊的腹地市場。
從宜賓港志城作業區規劃建設俯視圖上，記者清晰地看到，進港鐵路一端始于宜賓港的重件區，幾乎橫跨宜賓港全部作業區，途經岸線超3000米，最終在宜賓市一步灘站，通過內六線與省外接軌。
小范圍內，其腹地可延伸至攀西、雲南、貴州等區域；往遠看，可通過滬昆線、南昆線連接東南亞、北部灣、粵港澳大灣區；通過成渝線至成都國際鐵路港連接歐亞大陸，運輸服務能力及對區域經濟發展的帶動作用不斷增強。
依托進港鐵路
將打造多式聯運樞紐中心
一條鐵路還能帶來什麼？宜賓港正在醞釀。
宜賓港區的路上，有一側被辟作堆場，停放著一輛輛嶄新的凱翼汽車。這批“宜賓造”汽車，將在近期“下水”，發往中東、南美、歐洲各國。
據統計，2023年，約2.5萬臺凱翼汽車經宜賓港出口，佔全年産量的三分之一左右。去年，在宜賓港堆放的凱翼汽車達3萬臺。“差額的部分，主要是內銷，通過汽車運輸到國內其他城市。”袁年建介紹，宜賓周邊鐵路場站，沒有大型貨物堆場，在很長一段時間內，宜賓港提供著堆場服務。
現在，隨著宜賓港鐵路集疏運中心項目的建成，宜賓港正謀劃打造多式聯運樞紐中心。該中心規劃36萬平方米，新建20萬平方米的集疏運堆場、10萬平方米的散貨多功能倉庫，同步建設多條裝卸線及皮帶輸送機、地廊、翻車機、裝車機等輔助配套設施，預計2025年一期建成投用。
提高裝卸效率、運輸效能並提供倉儲、堆放等服務，宜賓港的運輸方式，將在“公+水”“鐵+水”上增加“公+鐵”，實現“公鐵水”等多種方式聯運，達到降本增效的目的。
以堆場處存放的凱翼汽車為例，多式聯運樞紐中心建成後，利用不同功能的場地和設備，可滿足整車運輸、整車拆分或零部件運輸等需求，並提供不同方式聯運的組合運輸方案。
“中心的功能不只是倉儲和運輸。”袁年建説，該中心將圍繞物流全産業鏈，提供物流、貿易、裝卸、保稅等綜合服務，最大程度釋放宜賓港集疏運服務功能。（李坤雨 記者 陳俊伶 王眉靈）