新華網成都12月26日電（記者 謝佼）12月26日，新建成都至自貢至宜賓高速鐵路（簡稱：成自宜高鐵）正式通車。成自宜高鐵以隧道接入天府機場，列車最高可以時速350公里不減速穿越成都天府國際機場，比客機的300公里起飛時速還快。
12月26日，成自宜高鐵宜賓站整裝待發的復興號動車組。新華社記者 謝佼 攝
在四川宜賓，設計時速350公里的成自宜高鐵與時速250公里、沿岷江而下的成貴高鐵交匯組成高鐵環線。鐵路部門繼“成都——貴陽——重慶”跨省大環線後，將安排開行“成都東——自貢——宜賓——樂山——成都東”川南環線動車組列車，串起樂山大佛、蜀南竹海、興文石海、自貢鹽井等知名景區。
12月26日，復興號動車組行駛在成自宜高鐵宜賓臨港公鐵兩用長江大橋上。新華社記者 王曦 攝
國家發展改革委《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》提出，2025年實現成渝“雙核”與成渝地區區域中心、主要節點城市1.5小時通達。宜賓、自貢等川南經濟板塊提前接入成渝“雙核”1.5小時經濟圈，加速帶動高鐵線上的雲南昭通、貴州畢節融入成渝地區雙城經濟圈。
成自宜高鐵資中西站，中鐵八局承建，川南穿鬥式風格。新華社記者 王曦 攝
成自宜高鐵起自成都東站，線路全長261公里，全線共設成都東、天府、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東、宜賓12座車站。
成自宜高鐵白雲山隧道，由中鐵十二局承建，是建設最難的隧道。新華社記者 王曦 攝
全線控制性工程白雲山隧道下穿7座水庫，穿過煤礦採空區，安全風險極高，中鐵十二局加強科學施工確保安全和進度。龍泉山一號隧道，岩體破碎，面臨高瓦斯、基底變形等難題，中鐵十九局採用隧道全工況機械化高效建造成套技術，確保如期貫通。成自宜高鐵公司指揮長張宗偉介紹，線路共架設宜賓臨港長江公鐵大橋等231座橋梁，建成29座隧道。
成自宜高鐵宜賓東站，由中鐵九局承建，體現了川南的竹節神韻。（中國鐵路成都局集團有限公司供圖）
國鐵集團相關部門負責人介紹，鐵路建設投資保持高位運行，對國民經濟回升向好具有明顯的拉動作用。
圖為向交通線集聚生態鏈、産業群的宜賓高鐵南片區竹頌生態城規劃效果圖。宜賓市高鐵南片區開發建設指揮部 供圖
川南經濟板塊是成渝地區雙城經濟圈中最活躍的區域之一，成自宜高鐵是我國西南地區高速鐵路網的重要連接線、延伸線。以此為依託，宜賓市將12.3平方公里的高鐵南片區打造為新的城市門戶和城區核心區，投放文化商旅、總部經濟和數字經濟核心産業，計劃將其建設為川南經濟板塊的區域消費中心、新經濟産業中心、交通樞紐中心、教育醫療賽事中心、高品質宜居中心。其中，向交通線集聚生態鏈、産業群的竹頌生態城投資過百億元。（完）