成都至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）即將通車。12月19日，中國鐵路成都局集團有限公司邀請公眾代表，試乘體驗成宜高鐵。
全長約300公里的成宜高鐵，從成都出發，經資陽、內江、自貢到宜賓，是四川第一條新建時速為350公里的高速鐵路，被譽為“川南新動脈、成渝新紐帶”。一天的試乘體驗，記者對這條高鐵的“新”，感受尤為深刻。
快
實現成都都市圈與川南城市群快速連接
快，是坐上成宜高鐵的第一感受。8點半，試運作動車組55301從成都東站發車，1分鐘後就鑽進錦繡隧道，一路穿隧上橋，15分鐘後駛入龍泉山1號隧道。龍泉山1號隧道長約8公里，進口進入約3.8公里是全線的時速提速點——鐵路設計時速從250公里提速到350公里。在隧道內，動車組不斷提速，坐在座椅上可感受到強烈的推背感。
穿過龍泉山脈後，動車組速度慢慢下降，進入下穿成都天府國際機場的隧道後，最終趨于平穩，天府機場站到了！這時才8點55分，用時25分鐘。“太快了！”車廂內，試乘體驗人員忍不住感嘆。
此前，從成都東站到天府機場，坐地鐵或汽車分別需要70分鐘和50分鐘左右。
本次試乘體驗並非一站直達，而是在天府機場站、沿灘站分別停靠後再啟程。但這並不影響大家對“高鐵時速”的感嘆。天府機場站到沿灘站30分鐘、沿灘站到宜賓站20分鐘，同樣的距離，汽車車程均需一個半小時以上。
記者從鐵路部門了解到，成宜高鐵建成投用後，從成都到自貢僅需 40分鐘，到宜賓僅1小時左右，實現成都核心城區與天府國際機場、成都都市圈與川南城市群的快速連接。一條“新”動脈即將呼嘯而來。
新
兩個“世界級”工程讓人大開眼界
成宜高鐵全線有兩個“世界級”工程——天府機場站和宜賓臨港長江公鐵大橋。
天府機場站是世界首個下穿機場航廈且列車以350公里時速不減速通過的高鐵車站，候車站臺在地下。記者在現場看到，該站分設兩個站臺，從A站臺到B站臺需要上樓梯走一段路再下樓梯。隨行的天府機場站設計負責人、中鐵二院建築院建築分院院長王甦介紹，兩座站臺中間設有鐵路線，以厚度超過1米的墻體相隔，不在天府機場站停靠的動車以最高速度通過，也不會幹擾進站動車。
候車站臺設置了猶如地鐵一樣的遮罩門，在站臺和軌道線之間形成一道安全屏障。“這是全高自適應站臺門，首次在國內的高鐵站房中應用。”蜀道鐵路運營集團成自鐵路有限責任公司總經理羅朝基介紹，不同車型、不同編組的動車組停靠，這種站臺門都能與車門位置精準對齊。
動車駛過宜賓東站，一座雄偉的大橋呈現眼前，這就是宜賓臨港長江公鐵大橋——世界首座公路、高速鐵路同層大橋，也是世界最寬的公鐵兩用橋、最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。“雖然穿過大橋只用10多秒，但我們建設卻用了足足5年。”蜀道集團四川路橋宜賓臨港長江公鐵大橋項目總工程師孫兵説，建設“世界級”大橋面臨“世界級”困難，科研攻關和技術創新解決了這些難題，也填補了諸多橋梁建設的技術空白。
宜賓臨港長江公鐵大橋設置4條鐵路線、6條公路通道以及2條人行道。公鐵同層，雖然設置了防護欄，但如果有人故意翻越怎麼辦？大橋設計負責人、中鐵二院土建三院橋梁所總工程師李秀華介紹，他們利用視頻加光纖振動探測等先進技術，結合當前最新的大數據及人工智慧技術，構建起周界入侵係統，一旦有人侵入，將被自動鎖定並觸發報警係統。這也是周界入侵綜合監控報警係統技術首次在公鐵並行段上應用。
延伸閱讀
“高鐵效應”加速沿線城市交流
對于成宜高鐵，沿線民眾翹首以待。
從沿灘站出站，北行6公里就是沿灘高新技術産業園區，入駐其中的凱盛（自貢）新能源有限公司是一家光伏玻璃制造企業。“我們80%的業務都在成都，高鐵開通後，從成都來公司方便多了！”公司副總經理李華東高興地説，可以預見，這將促進公司的業務增長，也將方便公司引進人才，與成都開展技術交流。
位于自貢市沿灘區的仙市古鎮是首批四川省文化旅遊特色小鎮。“高鐵開通後，可望為古鎮帶來大量客流。”仙市鎮人大主席代磊“保守”地估計，2024年春節期間，預計古鎮的日均客流量將超過3萬人次，是日常的3倍。為迎接高鐵的開通，從古鎮到自貢站規劃了1.3公里的快速通道，計劃2024年除夕開通。預計同時開通的，還有自貢站到仙市古鎮的旅遊專線。
雖然成都到宜賓已有高鐵，但對于成宜高鐵，宜賓市極米光電有限公司運營總經理桂文文仍充滿期待。由于極米的研發設計在成都，生産在宜賓，兩地的人員交流十分頻繁。他算了一筆賬，成宜高鐵開通後，每次往返至少可節約一小時，通行時間大為縮短，甚至實現當天往返，必將進一步提升企業的生産效率。（記者 王眉靈 陳俊伶）