保護大熊貓，需直面其棲息地破碎化問題。建設大熊貓廊道，就是要將“熊貓孤島”連接成片，使不同種群的大熊貓可以互相“串門”，降低小種群滅絕風險
自2017年大熊貓國家公園試點啟動，大熊貓廊道建設從此有了統一、系統的規劃。國家公園建設嚴令關停廊道境內和周邊的生態破壞性産業，並從資金、設備、人才等方面加大支持廊道建設，保障廊道建設高效推進
國家公園提速大熊貓廊道建設後，仍需在精準判斷廊道內實質阻礙、棲息地修復、後續監測三個階段着力，以確保廊道建設有效，使廊道能夠切實發揮連接不同種群熊貓、壯大小種群的“鵲橋”作用
文 |《瞭望》新聞周刊記者 魏雨虹 肖林 餘里
從提議建設中國第一條大熊貓廊道，到廊道被證明“起作用”，80歲的印開蒲等了18年。
2019年2月18日，生態學家、中國科學院成都生物研究所研究員印開蒲接到時任阿壩州茂縣林業和草原局副局長張強的電話。張強興奮地説：“印老師，土地嶺廊道北邊發現熊貓痕跡，距離廊道只有幾公里！”
這一范圍此前從未發現過野生大熊貓蹤跡。“土地嶺廊道成了。”印開蒲欣慰地想。
當時的他還不知道，一年後的8月6日，位於土地嶺廊道的紅外監測相機，首次在該區域捕捉到野生大熊貓實體。這意味着，作為連接岷山南北兩地大熊貓的唯一通道，土地嶺廊道或在改寫岷山大熊貓南北分隔局面。
憨態可掬、一度瀕臨滅絕的大熊貓，是國人心尖尖上的旗艦物種。保護大熊貓，需直面其棲息地破碎化問題。2015年全國第四次大熊貓調查結果及其他野外調查綜合表明，1864隻野生大熊貓被分散為33個局域種群，其中24個種群因大熊貓數量少，存在滅絕風險。
建設大熊貓廊道，就是通過植被修復、“閒置”阻擋大熊貓不同種群間來往的公路等方式，將“熊貓孤島”連接成片，使不同種群的大熊貓可以互相“串門”，降低小種群滅絕風險。
2021年10月正式設立的大熊貓國家公園，橫跨屬於大熊貓野生種群核心分佈區的岷山、邛崍山、大相嶺、小相嶺、秦嶺五大山系，生存着1340隻大熊貓。建設大熊貓廊道，促進五大山系小種群大熊貓與其他種群基因交流，是大熊貓國家公園的重要任務。
目前，大熊貓國家公園一共實施了包括土地嶺廊道、泥巴山廊道、黃土梁廊道在內的6條大熊貓廊道建設，促進打通13個大熊貓局域種群。
給大熊貓讓路後，大熊貓廊道建設給當地百姓帶去了什麼？
泥巴山大熊貓廊道紅外相機拍攝到的野生大熊貓。大熊貓國家公園滎經縣管護總站供圖
看見“泥巴貓”
8月16日，四川省雅安市滎經縣。
《瞭望》新聞周刊記者隨大熊貓國家公園滎經縣管護總站工作人員宋心強乘車，沿蜿蜒的108國道行駛，抵達海拔2400米左右的泥巴山。
108國道呈南北向穿過東南-西北向的泥巴山大熊貓廊道。2012年以前，盤山翻越泥巴山的這段108國道車行如織，嚴重影響大熊貓活動。2012年，經隧道穿行泥巴山的雅安-西昌高速公路通車，此段108國道車流大幅下降，為泥巴山大熊貓廊道建設留出空間。
作為大熊貓國家公園推進建設的6條廊道之一，泥巴山廊道旨在貫通三座“熊貓孤島”：邛崍山大熊貓D種群（11隻熊貓），及108國道兩側的大相嶺大熊貓A種群、B種群（A、B種群共17隻熊貓）。
在泥巴山廊道，公路“閒置”、棲息地修復，正讓大熊貓靠近曾經的禁區。2019年6月，在距離泥巴山廊道修復地10米左右的位置，管護人員監測到野生大熊貓糞便。2020年10月，當地蜂農稱目擊到大熊貓穿過108國道。
在泥巴山大熊貓廊道宣傳保護管理站，記者觀看了紅外相機捕捉到的生氣盎然的大熊貓們。
“有一隻‘泥巴貓’你一定得看看”，宋心強點開今年3月12日的一段視頻。視頻中，一隻成年大熊貓腆着肚皮，悠閒地坐在“泥巴凼凼”裏，左腳丫有節奏地上下搖動。一會兒，它乾脆把整個下半身泡進泥坑，低着腦袋打盹。“它可能覺得這樣很舒服、很涼快。”宋心強笑着説。
不只是泥巴山廊道，近年，土地嶺廊道、黃土梁廊道紅外相機捕捉到大熊貓的頻率越來越高。
“廊道建設其實在以最小代價促進大熊貓種群間交流。”四川省大熊貓科學研究院副院長楊志松告訴記者，相比於讓不同棲息地大面積連成片，劃定一條廊道，打通其中堵點，這樣的成本可接受，而且更高效。
楊志松還&&，生態學研究表明，同一物種的不同種群之間需要交流，也需要保有一定程度的隔離，適當的隔離對增加物種的遺傳多樣性有幫助，有利於物種整體延續。
大熊貓廊道建設，不僅有利於保護大熊貓，還會保護到同樣生存在大熊貓棲息地內的8000多種伴生動植物。這是大熊貓作為旗艦物種，對其他物種産生的“傘護”效應。
小熊貓就是受大熊貓“傘護”的珍稀物種之一。宋心強的微信頭像，是一隻金燦燦的小熊貓跑於白色雪地。“我們給它取名‘悶墩’。”宋心強説。據他介紹，在泥巴山廊道出生不久的“悶墩”，被巡護的村民發現其獨自躺在林中，奄奄一息。宋心強和同事接它回管護站，把它從剛出生時像條黑黢黢的小狗養到膘肥體壯。十個月大的時候，“翅膀硬了”的“悶墩”自己跑回了山林。
在泥巴山廊道紅外相機捕捉到的畫面中，各類“神奇動物”輪番登場，記者看得目不暇接：環抱依偎在一起的藏酋猴們、趴在落葉叢中撓癢癢的中華鬣羚、留着“莫西幹髮型”的毛冠鹿、有着藍色臉孔的紅腹角雉……對大熊貓破碎棲息地的修復，正讓這些森林小夥伴們跟着沾光。
廊道建設跑起來
大熊貓廊道可觀成效的背後，是國家公園對廊道建設的強力支撐。
大熊貓廊道建設的構想發端於全國第三次大熊貓調查（1999～2003年）。印開蒲倡議、主導的土地嶺廊道建設（2003年啟動）讓它由構想變為現實。而系統性的廊道建設一直面臨資金不足、各保護區重視程度不一、管轄範圍受限等難題。
2017年大熊貓國家公園試點開啟，廊道建設從此有了統一、系統的規劃。國家公園建設嚴令關停廊道境內和周邊的生態破壞性産業，並從資金、設備、人才等方面加大支持廊道建設，保障廊道建設高效推進。
國家公園高度重視大熊貓廊道建設，對其進行通盤規劃，化解了廊道建設曾經各行其是、步調不一的局面。
國家公園研究院院長唐小平告訴記者，在國家公園試點開啟之前，陸續成立的67個大熊貓保護區負責保護野生大熊貓棲息地。對大熊貓廊道建設而言，零散分佈的保護區造成三大堵點：一是各保護區之間存在保護真空地帶，缺乏將這些地帶改造為熊貓棲息地、廊道的政策和機制；二是各保護區的機構級別、保護級別、人員素質等參差不齊；三是各保護區對廊道建設的重視程度、資金投入不一。
“國家公園為大熊貓廊道建設注入整體性。”楊志松説，大熊貓國家公園實現了廊道建設的通盤規劃，避免個別區域盲目開展廊道建設，並促使廊道建設的重點區域加大建設力度。
統一規劃之後，根據相關要求，在國家公園核心保護區原則上禁止人為活動，在國家公園一般控制區則禁止開發性、生産性建設活動。於是，原有生態破壞性産業和行為在國家公園核心保護區和一般控制區得到有力清退、禁止，為廊道建設留出空間。
以滎經為例。作為山區小縣，滎經曾高度依賴粗放開採和簡單加工為主的煤礦和花崗石板材（石頭）、林木採伐（木頭）、小水電（水頭）“三頭經濟”，它們在滎經縣域經濟中的佔比曾高達70%。一些礦山、石廠、水電站就在國家公園範圍內，甚至與泥巴山廊道重合，影響大熊貓棲息地。
2017～2018年，在國家公園建設的堅定意志下，滎經縣斷腕清退國家公園核心保護區內的“三頭”産業。此後，一般控制區的該類産業也被陸續清退。同時，滎經嚴格禁止國家公園內打獵、挖筍等生態破壞行為。
除此之外，國家公園充裕廊道建設資金，補強人力，織就更加嚴密的監控網絡。
資金變多。大熊貓國家公園試點以來，僅四川省範圍內就投入資金3.74億元推進6條廊道建設。“廊道建設的資金比以前充裕多了。”楊志松説。
人力增強。宋心強&&，泥巴山廊道在國家公園試點之前就有規劃籌備，但當時保護區人手緊張，實實在在幹事情的只有3個人。“現在我們管護總站人員、下屬基層管護站人員、聘用的生態管護員加起來總計100來人，推進廊道建設的人力大幅增強。”宋心強説。另據了解，負責推進土地嶺廊道建設的大熊貓國家公園茂縣管理總站成立後，人力同樣得到增強，加聘巡護人員20名。
監控更嚴。國家公園試點開啟之後，泥巴山廊道考慮山林信號接收實際，增設300余&紅外相機和30&實時傳輸紅外相機。在土地嶺廊道，國家公園試點開啟後投資480萬元建設野外監測系統，安裝實時傳輸紅外相機120&。這些紅外相機不僅可以監測廊道動物，更能防止偷獵等生態破壞行為。
“鵲橋”怎麼搭
受訪專家&&，國家公園提速大熊貓廊道建設後，仍需在精準判斷廊道內實質阻礙、棲息地修復、後續監測三個階段着力，以確保廊道建設有效，使廊道能夠切實發揮連接不同種群熊貓、壯大小種群的“鵲橋”作用。
首先是精確鎖定廊道範圍內阻礙大熊貓穿越的因素。楊志松&&，建設大熊貓廊道要明確哪些道路、工程等對大熊貓穿越形成實質性阻礙，然後有針對性進行控制。
楊志松舉例説，在建設土地嶺廊道、黃土梁廊道中，專家判斷穿越廊道的盤山公路是分隔開廊道兩側不同種群大熊貓的要害，於是開通土地嶺隧道、黃土梁隧道，客觀上“閒置”了原有盤山公路，成為兩條廊道建設中最為關鍵的舉措。
在鎖定阻礙大熊貓穿越的植被方面，2018年開始，泥巴山廊道加速明確廊道內不適宜大熊貓穿越的人工林區、多刺灌叢區等，為修復工作找準靶心。
其次是棲息地修復。在這一過程中，需確保其被修復成大熊貓喜愛的喬木、竹子、灌草叢混合狀態。
在泥巴山廊道，記者參觀了一組廊道宣傳保護管理站設置的受損棲息地與修復棲息地的對照。記者步行的小徑左邊，是一小片曾經作為木材種植的柳杉林，植被單一，鬱閉度高；小徑右邊，是柳杉、筇竹、灌草叢構成的三層植被系統，疏密有致。
“野生大熊貓都是‘靈活矯健的胖子’，它們可以自如穿越這樣的植被系統。多樣的植被系統本身也是更加理想的森林環境，有利於更多動物生存。”宋心強説。
目前，泥巴山廊道範圍內共計修復受損棲息地約4平方公里。宋心強説，棲息地修復仍在繼續，最終目的是貫通廊道，使不同種群間大熊貓交流幾乎不存在堵點。
另據了解，大熊貓國家公園6條廊道建設近年共完成廊道區域植被修復68平方公里。
最後，據專家介紹，還需對修復地進行長期監測，確保修復地受到大熊貓等動物的青睞。
楊志松説：“修復完棲息地，事情還沒有結束。我們需要通過監測來看大熊貓究竟會不會經過修復地。如果它們長期不過，就要找原因改進修復地。”
比如，拖烏山廊道通過紅外相機長期監測結果判定，放牧是廊道內最嚴重的人為阻礙因素，廊道後續建設將依此開展。
給大熊貓讓路的人不吃虧
給熊貓讓路後，人怎麼辦？
國家公園佔全縣面積47%的滎經，給出了這個問題的答案。
在滎經範圍內的大熊貓國家公園核心保護區，村民可通過應聘生態管護員增收，也可直接參與大熊貓廊道建設。
49歲的胡太倫是大熊貓國家公園滎經片區的生態管護員，他正打算續約，步入他作為生態管護員的第二年聘期。胡太倫告訴記者，這份工作需要他定期入山巡護，清理獵套、勸退挖筍的村民、幫管護站工作人員取回紅外相機存儲卡等，跟小時候進山做的事情截然不同。
“轉變太大了。”胡太倫説。在胡太倫的記憶中，少年時期的他跟着父輩入山打獵、挖筍、砍樹、採藥。“當時我們進山，可以説是看見什麼做什麼。各種鳥、獐子、毛冠鹿、野豬等，都打來吃，好填飽肚子。”
胡太倫説，生態管護員每個月可以領取800元工資，“錢不多，但工作量不算大，一個月最多幹4天，相當於有一份固定收入。”
據了解，目前在滎經，除龍蒼溝鎮外，安靖鄉、滎河鎮等地都有村民受聘擔任生態管護員，總計20餘人。
除生態管護員外，還會聘請村民進行廊道植被砍伐、栽種。據了解，黃土梁廊道聘請附近村民栽種30萬株箭竹。在泥巴山廊道，附近村民參與廊道建設的日結工資約為150元。
在大熊貓國家公園的一般控制區，滎經打造“大熊貓國際森林自然探秘學校”，發展以科普教育為主題的生態旅游業。
在大熊貓國家公園外圍，滎經則起步發展中藥材産業，並鼓勵村民經營農家樂、發展觀鳥旅游等。
據了解，滎經在泥巴山廊道周邊區域、國家公園外圍建設林下中藥材種植示範地。滎經縣泗坪鄉緊靠泥巴山廊道，“三頭經濟”退出後，泗坪鄉規劃了3個“森林藥材”複合園區，種植當歸、黃連、天麻等藥材，一心一意搞好中藥材産業，增加村集體收入。
同樣位於大熊貓國家公園外圍的龍蒼溝發展村，正以“國家公園入口社區”為IP，打造民宿村。
近年，滎經縣政府先是投入部分創業資金，撬動發展村幾家村民經營民宿産業。“吃螃蟹”的村民嘗到甜頭後，帶動更多人加入，發展村逐漸形成民宿集群，目前已有64家民宿。
位於發展村的“溪澗竹舍”，是一幢漂亮的三層民宿，建築外墻被金黃色竹木覆蓋。竹舍老闆，是胡太倫的另一身份。
如今，“胡老闆”帶客觀鳥，已成為“溪澗竹舍”的招牌。金額雀鹛、霍氏鷹鵑、斑翅鷯鹛……觀鳥愛好者們找到胡太倫，“像點菜一樣”點出常人聞所未聞的鳥名，請他帶看。“老外來這兒，金額雀鹛是‘必點菜’，帶客人觀鳥不僅增加收入，自己也很愉悅。”胡太倫説。