西南地區首孔四十米高鐵預制箱梁預制現場。成達萬高鐵公司供圖
●這是鐵路重大科研創新成果在西南地區的首次工程化應用，只增加8米，但要解決一係列難題
●在成達萬高鐵3標段內小河、小溝較多，採用40米預制箱梁更適宜，整體建設成本降低6%左右
時速350公里的成都經達州至萬州高速鐵路建設迎來重大進展：5月28日，成達萬高鐵全線第一孔預制箱梁在資陽中和制梁場成功澆築，項目建設進入全新施工階段。這是西南地區首孔40米高鐵預制箱梁，是鐵路重大科研創新成果在西南地區的首次工程化應用。
降低建設成本減少佔地
“時速350公里高鐵大多採用32米預制鐵路箱梁，40米預制箱梁的投用，將減少橋墩設計數量、降低建設成本、減少鐵路用地。”中鐵二局成達萬高鐵3標中和制梁場總工程師劉成告訴記者，以成達萬高鐵土建3標為例，標段內建設裏程約30公里，共需預制399孔箱梁，其中40米箱梁有369孔，較傳統32米箱梁減少89孔，整體建設成本降低6%左右。
雖然箱梁長度只增加8米，但預制40米箱梁要解決的難題是一係列的。比如，澆築時間更長，從4—5小時變為5—6小時，對混凝土性能要求更高；梁體重量超過900噸，較32米箱梁重200噸左右，運輸、提梁、架梁設備都相應提檔升級，從900噸級增加到1000噸級。
據了解，國內首孔40米高鐵預制箱梁于2018年在鄭濟高鐵建設上誕生，由此帶來從預制到架設全流程創新。劉成介紹，此次西南地區首孔40米高鐵預制箱梁在成達萬高鐵的應用，不是簡單的復制，而是更進一步的迭代——項目確定“高速鐵路40米箱梁智慧梁場的應用和升級”科研課題，由成達萬高鐵公司、中鐵二局、中國鐵道科學研究院以及裝備生産企業共同參與攻克。
40米後，高鐵預制箱梁會不會更長？“這是我們未來努力的方向。”劉成説，鐵路箱梁長度從24米到32米再提升到40米，我國走過了20余年的艱苦研發道路，進一步增加長度還需積累更多經驗。
他表示，預制箱梁長度的增加，是為了降低建設成本和減少佔地，因此需要因地制宜，比如一些狹窄的河面，40米梁一孔就可架過，而32米梁則需要架兩孔。“在成達萬高鐵3標段內小河、小溝較多，採用40米預制箱梁更適宜。”
全線打造13個智慧梁場
誕生西南地區首孔40米高鐵預制箱梁的資陽中和制梁場，是一座智慧梁場。
記者現場走訪看到，梁場投入使用了一體化智能張拉係統、一體化壓漿係統、智能化底側模打磨設備、防水智能噴涂機器人等一係列先進技術，並加以整合，資訊關聯到智慧梁場管理平臺“2.0+”，全程實現智能化生産。
施工設備的自動化是一大特點。比如，四機頭臥式彎曲機可滿足自動上料、雙向對齊、送料等全鋼筋加工過程，實現了鋼筋加工的完全自動化生産，還能連續工作，生産效率高。
“成達萬高鐵全線13個梁場，都按照標準化、智能化標準打造。”成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平説，目前，這些“智慧梁場”採用BIM（建築資訊模型）+GIS（地理資訊係統）技術，通過機械化、信息化手段，減少現場作業人員，提高現場安全施工能力，確保生産品質和效率。
李升平介紹，成達萬高鐵自去年9月底全面開建以來，項目建設快馬加鞭，目前全線路基土石方、橋梁樁基建設已完成50%，爭取年內路基土石方全部完成，橋梁樁基完成80%以上，並開始橋梁架設。（記者 王眉靈）