“這款車已賣空了。”4月21日，成都市火車南站西路的一家東風本田4S店內，銷售顧問唐鵬連續接待了三撥顧客，均是詢問某款電動汽車售價情況。唐鵬説，“新能源車熱起來了。”
一季度，一場價格戰席捲汽車市場，超過20家車企、40余個汽車品牌參與促銷大戰，部分車型降價幅度高達9萬元。“促銷潮”激活汽車消費了嗎？
近日，記者實地探訪4S店，洞察汽車市場新變化。
看市場：新能源車火，燃油車冷
唐鵬以東風本田舉例，今年3月以來，該品牌全係車型在川渝地區啟動限時直接補貼。比如，“東風本田CR-V插電款”，廠家補貼3萬元，區域補貼5萬元，再加上政府補貼8000元，入門款的起售價降至20萬元以下。
此輪降價潮與多種因素有關。今年初，為搶佔市場，特斯拉率先大幅調整熱銷車型指導價，降幅最高達13.54%。隨後，國內多個新能源汽車品牌跟進。在新能源汽車搶佔市場、燃油乘用車購置稅減半政策退出、更嚴格的國六B排放標準即將實行等背景下，傳統車企也紛紛降價促銷、清理庫存。“這次降價幅度很大的一些車型，就屬於國六A排放標準。”唐鵬介紹，國六B排放標準執行後，一些燃油車的老款車型面臨淘汰。
為促進汽車消費和汽車産業轉型升級，地方政府也聯動車企，拿出更大的優惠政策。3月下旬以來，成都市龍泉驛區、錦江區、溫江區等多個區（縣）發布汽車消費補貼政策。其中，龍泉驛區促銷力度最大，發放補貼總金額高達1億元，針對一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等多個品牌，涵蓋純電、混電、插電三類車型，單車累計補貼最高達15萬元。
隨着促銷政策&&，汽車市場明顯回暖。“今年春節後，汽車銷量低迷。但最近一個月，銷量環比上漲兩成左右。”唐鵬介紹，特別是新能源汽車銷量增速較快，3月店內賣了30輛新能源汽車，比2月增長1倍。
記者從成都高新區的一汽-大眾、沃爾沃等多家4S店也了解到，近期汽車銷量均有明顯回升。特別是新能源汽車，在不限號、綠色低碳、使用成本低等優勢下，更受消費者青睞。省統計局數據顯示，一季度，四川新能源汽車産銷兩旺，産量、零售額同比分別增長69.2%、49.7%。
不過，“促銷潮”並未對燃油車市場帶來明顯增量。中國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度，在全國新能源汽車産銷量同比增長兩成以上的情況下，全國汽車産銷總量同比卻分別下降4.3%、6.7%。這背後，反映了燃油車市場的低迷。中汽協統計分析，去年有傳統燃油車購置稅減半等政策刺激，部分消費需求已被提前透支，再加上近期“促銷潮”引起終端市場波動，市場觀望氛圍加重，從而造成一季度汽車市場整體表現不如預期。
補短板：全盤激活需從兩端發力
儘管新能源汽車已有趕超燃油車的趨勢，但新能源汽車銷量增速也出現放緩。中汽協發布的數據顯示，2021年，國內新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長157.8%；2022年，國內新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%。而今年一季度，新能源汽車銷量同比增長26.2%。
“現在充電還是不方便。”在成都高新區一家汽車4S店內，來自遂寧的消費者李天學剛買了一輛20萬元左右的燃油車。讓他放棄新能源車的最大原因是,當地充電樁少，特別是小區內無法充電。
續航里程焦慮是另一大障礙。“現在高速公路服務區的充電樁數量少。”自貢消費者王斌説起今年春節假期的一次糟心經歷，他和朋友駕駛新能源汽車從自貢前往成都，在服務區排隊等了1個多小時才給汽車充上電。如果加油，只需 10多分鐘。
記者調查發現，除一、二線城市外，目前三、四線城市的汽車充電樁覆蓋面遠遠不夠。以遂寧為例，2022年末全市民用汽車擁有量36.82萬輛，已建成充電站70余座，充電樁1792&。如果未來15%的汽車，也就是約5.5萬輛汽車替換為電動汽車，至少需要4600&充電樁。
如何全盤激活汽車市場？四川省汽車産業協會秘書長郝世強認為，需要從兩端發力。一方面，從製造端發力，通過提升産品技術水平和質量，不斷推出滿足消費者需求的車型；在優化供應鏈體系上下功夫，讓上下游成本真正降下來。另一方面，從應用端發力，通過營造更好的使用環境，完善充電基礎設施，讓消費者願意使用新能源汽車。
根據《四川省推進電動汽車充電基礎設施建設工作實施方案》，到2025年，全省將建成充電設施20萬個，基本實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、電動汽車充電樁“鄉鄉全覆蓋”。交通運輸廳相關負責人&&，今年四川將新建（擴建）25對服務區充電樁，屆時全省已投運的165對服務區都將建成充電設施，實現服務區充電樁100%全覆蓋。
小區充電設施建設也有了施工圖。近日&&的《四川省充電基礎設施建設運營管理辦法》明確提出，新建居住社區固定車位充電基礎設施100%預留充電基礎設施安裝條件，老舊小區要因地制宜配置公共充電車位。（記者 史曉露）