清晨，國家能源集團神東煤炭洗選中心大柳塔選煤廠環線裝車站， 一眼望不到頭的運煤火車猶如一條鋼鐵長龍，整裝待發。

  鐵道一側4米多高的平臺上一個20多平米的集控室是劉國平的工作地點。作為一名普通的裝車操作工，這是他在崗位上堅守的第10個春節。

  確保每一列火車正常裝車外運，能夠及時處置突發狀況，是劉國平和工友們的崗位職責。

  一早的班前會上，劉國平領到了當班的工作任務。開完會，稍作整理，他就登上平臺走進集控室開始了一個班的工作。

  屬于劉國平的崗位只有一個操作臺、一部對講機、一塊顯示屏。

  看似簡單的崗位，卻需要裝車操作工眼力、手力，腦力，齊頭並進，哪一力也不能落下。

  劉國平講道：“在裝車作業過程中，我們要時刻關注火車車廂裏煤的高度，另一邊還要關注顯示屏，隨時查看各類生産數據的變化，這就需要有眼力。”

  説話間，一列火車緩緩進站，劉國平一只手緊握操作手柄控制著裝車溜槽上下左右移動，另一只手輕輕一點按鈕，煤炭一瞬間在橘紅色的溜槽上傾瀉而出，一分鐘的時間就鋪滿了一節火車車廂。

  緊接著，裝滿煤炭的第二節車廂、第三節車廂緩緩駛出站……

  聽劉國平在裝車前介紹，今天要裝的火車是C64車型，這一車型是火車車廂最多的一種，一共有132節車廂。這也意味著，劉國平要確保在一個小時內完成40多節車廂的裝煤任務，才能保證後續工作按照正常時間推進。

  “一節火車車廂的裝煤時間我們都會提前計算好，如果保證不了效率，就會拖能源保供的後腿。”劉國平説，在裝車過程中，不僅要保證時間，還要保證不留坑、不起包，保證裝車品質，這考驗的是裝車操作工的手力。

  劉國平口中所説的“手力”，他有自己的一套通俗解釋：這是一種熟練工種，裝煤過程中，隨時根據火車的快慢，要考慮是否提前放煤還是緩慢放煤，還要特別注意查看裝煤裝到火車車廂尾部時，裝車溜槽和車廂尾部的高度有一定的空隙，防止碰撞發生。而做好這一切全靠嫺熟的手力。

  就在各項工作有條不紊推進時，突然第49節車廂停滯不前了。劉國平查看了顯示屏後拿起手中的對講機急切地説道：“1號電機變頻顯示出故障，盡快解決。”

  春節保供以來，大柳塔選煤廠及時制定保供措施，調整工作節奏，尤其加強節日期間對設備的檢查與預防性檢修，加強與相關單位的及時有效溝通，目標只有一個，“減少設備故障率，確保一體化高效運作，將煤炭順順利利運輸出去。”

  關鍵時刻，這一“小插曲”讓劉國平十分著急。在焦急的等待中，劉國平沒有起身離開座位，他手握對講機，眼睛緊緊盯著玻璃窗外的火車車廂。​

  5分鐘後，對講機裏終于傳來了聲音，“故障解除。”

  劉國平松了一口氣，第一時間投入了工作。他説，後面的工作要加快速度，要將剛剛因故障影響的5分鐘時間追回來。

  “追趕時間”就用到了劉國平所提到的“腦力。”因現在是冬季，影響煤炭裝車的因素比往常較多。裝車中，劉國平要考慮的因素很多。比如防凍液的噴灑情況、是否存在油壓低的問題、軌道是不是有打滑現象等等。

  劉國平説，只有用“腦力”將各方面的因素都想到、再想辦法杜絕，才能保質保量裝好一列車。

  説完，劉國平又投入到緊張有序的裝車中。

  “每隔10分鐘就有一列裝滿煤的火車從神東發出，銷往全國各地。”春節期間，像劉國平這樣的普通裝車操作工二十四小時不停運轉，通過堅守崗位，源源不斷地向我國多地輸送保供煤炭，確保了煤炭安全穩定供應。

  一個班的時間，太陽的暖光已從東邊傾斜到集控室裏的西邊，透過小小的玻璃窗揮灑到劉國平倔強的背影上。迎著暖光，他驕傲地揚起頭對記者説，我們一天能裝幾萬噸煤，運出去的“溫暖”就是給全國人民最好的年貨！（梁小燕 林珺 劉保成）