新華社阿比讓９月１９日電　通訊：中非攜手共同撐起非洲“海運大洲夢”

　　新華社記者 陳俊俠 陳晨 金正

　　在西非大型天然良港之一阿比讓，數十艘中國工程船正日夜不停地忙碌，對科特迪瓦經濟首都的港口實施擴建。從高空俯瞰，在港口舊碼頭左側，近百個鋼筋水泥制成的巨型沉箱清晰地勾勒出一個巨大的新集裝箱碼頭——這將是西非最大的集裝箱碼頭。

　　“阿比讓港現在年吞吐量為６５萬個標準集裝箱，擴建後的吞吐能力可達近１９０萬個標箱，這將給科特迪瓦經濟帶來巨大推動力。”負責港口擴建的中國港灣工程有限責任公司（以下簡稱“中國港灣”）西非區副總經理王廣生如此評價阿比讓港擴建工程的意義。

　　阿比讓港擴建工程的最大亮點，是中國港灣使用數十個單體１９米多高、毛重約３２００噸的巨型沉箱來建造船舶碼頭的主體，相關技術世界領先。沉箱預制廠就設在離集裝箱碼頭不遠處的一個小碼頭上。

　　望著幾個即將投放水中的沉箱，王廣生的自豪之情溢于言表：“這麼大的沉箱，不僅科特迪瓦人沒見過，就連歐美工程專家都看傻了眼，他們紛紛問我這麼重的沉箱是怎麼運過去的。在港口建設領域，中國已經走在了世界前列。”

　　阿比讓原本是個天然潟湖，當年西方殖民者在其附近陸地較窄處開了條運河與海相連才使之成為海港。在潟湖中央，一艘巨型抓鬥船十分引人注目，船上的抓鬥一舉可抓起２００噸海底砂石。這樣的抓鬥船全球僅兩艘，堪稱抓鬥界的“巨無霸”。王廣生説：“我們使用了最先進的技術和設備，工程幹得又快又好，科方相當滿意。”

　　阿比讓港口擴建項目于２０１５年１１月開工，合同金額９．３３４億美元，項目資金由中國進出口銀行提供優惠買方信貸。當地觀察人士表示，擴建後的阿比讓港將成為西非第一大港，對將科特迪瓦建成西非地區政治、經濟和文化中心具有重要意義。

　　“阿比讓港擴建後將在科特迪瓦經濟振興過程中發揮重要作用。”科特迪瓦外交部亞洲司中國處處長比克説。他在接受新華社記者專訪時表示，科特迪瓦是個開放的國度，今後要建設經濟特區、沿大西洋公路、跨國鐵路等基礎設施，希望中國公司多多參與，帶來資金、管理經驗和企業文化，幫助科特迪瓦創造就業、擴大出口和增加外匯收入。

　　非洲大陸被海洋包圍，這個發展中國家數量最多的大洲能否實現整體經濟加速發展很大程度上取決于其能否提升海運能力、成為海洋大洲。事實上，非洲雖多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設施陳舊。據中國商務部數據，非洲海港年吞吐能力大多在１００萬個標箱以內，僅埃及塞得港和南非德班港等少數港口年吞吐能力超過２００萬個標箱。與之形成鮮明對比，中國上海港的年吞吐量超過３６００萬個標箱。近年來，一股“港口修建潮”在非洲涌現，而中國工程公司因施工品質好、報價合理、工期短廣受青睞。

　　作為港口建設專業公司，中國港灣在非洲已建和在建的港口工程多達１１個。以阿爾及利亞為例，中國港灣正參與建設該國最大港口——位于首都阿爾及爾以西６０公里處的哈姆達尼耶港。該項目總投資約３５億美元，建成後將擁有２３個碼頭泊位，碼頭總長６３２０米，年吞吐量將達６３０萬個標箱，有望成為地中海沿岸主要貨物集散地。

　　港口要發揮效能，須靠鐵路等物流網絡支撐。在非洲，中國公司不僅修建港口，還把鐵路修到一些港口附近，讓來自世界各地的集裝箱從貨輪上卸下後，不用經過其他交通工具轉運，直接裝上火車拉到各個內陸國家，實現“港鐵聯運”。

　　以吉布地港為例，中國招商局集團剛剛在這裏建成多哈雷多功能碼頭，而中國港灣目前正承建該港鹽業出口碼頭，加上即將全面投入運營的亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布地），無論是埃塞俄比亞的貨物經由吉布地港出口還是世界各地的貨物經由亞吉鐵路轉運到東非各國，都將十分方便。

　　在東非另一個主要國家肯尼亞，中國交通建設集團旗下的中國路橋公司２０１３年參與擴建了東非第一大港——蒙巴薩港，而該集團目前正在建設距蒙巴薩不遠的肯另一大天然良港——拉姆港。在剛剛開通的蒙內鐵路（蒙巴薩至內羅畢）以及目前在建的內馬鐵路（內羅畢至馬拉巴）和烏幹達東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯運”可望盤活整個東非物流業。

　　非洲經濟要持續發展，港口吞吐量有限是主要制約因素之一。在“一帶一路”建設推動下，越來越多的中資企業帶著先進技術和管理經驗及雄厚資金來到非洲，參與各類基礎設施建設。由于他們的參與，一些新的現代化港口在非洲如雨後春筍般出現，一些老港口則以較低成本迅速提升吞吐能力，非洲正快速成長為一個海運大洲。（參與記者：徐力宇 丁宜 王守寶）

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責任編輯： 王萌萌