圖為日前，“復興號”中國標準動車組擔當的G123次高速列車駛出北京南站。記者 史家民攝

　　據英國廣播公司網站日前報道，從下月起，中國“復興號”動車組將被允許以每小時350公里的速度運作。時速上限的提高將使北京與上海之間的旅行時間縮短大約半個小時。所有這些列車都安裝了經過改進的監測係統，它們在緊急情況下可以讓列車減速和停車。據信中國的鐵路運營機構正在考慮設法對鐵軌進行升級，以便讓火車跑得更快——或許接近每小時400公里。

　　印度《經濟時報》8月21日報道，中國將在北京和上海之間運作世界上最快的動車。“復興號”動車組在今年6月出現，能夠達到400公里的最高時速，同時在安全性上可靠。它是完全由中國設計和制造的，擁有完全的自主智慧財産權。當前，中國有世界上最長的高速鐵路網絡，約佔世界總量的60%。大約有1/3的中國高速鐵路的設計時速都在350公里。

　　英國《每日電訊報》報道稱，中國在10年前就開始鋪設高速鐵路網絡。現在中國擁有超過14000英裏的高鐵線路，每年能運送超過10億的旅客。高達300公里的時速，使得旅行時間大為減少。如今，無論從上海到昆明，還是從北京到烏魯木齊，所需要的時間是數小時而不是幾天，這讓高鐵有可能成功取代飛機，成為人們出行的最佳選擇。在未來10年，中國高鐵網還將擴展一倍的裏程，延伸到目前被外界很少知道的地區。

　　受訪專家：

　　北京交通大學教授、軌道交通安全協同創新中心首席科學家、國家“十三五”國家重點研發計劃《先進軌道交通重點專項》總體專家組組長 賈利民

　　自主智慧財産權，助推中國速度。“復興號”動車組是具有完全的自主智慧財産權、達到世界先進水準的高速列車。到目前為止，我國高速鐵路直到時速350公里級的所有型號高速列車、基礎設施和配套係統設備均擁有中國自主智慧財産權。不僅如此，在這個速度標準上，我們形成了完全自主創新的高速列車研發、設計、制造和運維支援一體化技術平臺，也即高速列車譜係化技術平臺。“復興號”就是在這個技術平臺基礎上，根據中國鐵路總公司的個性化需求定制而成，專門為滿足中國鐵路總公司在性能、運營、維護上的需要研發的一款新的高速列車産品。同時在“復興號”上，還應用了“十二五”以來在國家科技計劃支援下研發的一係列高速列車智能化、綠色化和環境友好技術，最大程度滿足了市場需要。

　　嚴格技術標準，保障安全可靠。本次達速350公里/小時運作的線路都是幹線，尤其是京滬線，在設計標準和技術裝備配置上，是世界上建設標準最高的高速鐵路。鐵路有一個基本原則——故障導向安全原則，在設計、制造、運營和服務全過程都是以安全為底線的。所以當我們宣布以350公里時速標準建設時，就意味在這個速度級上安全性是有充分保障的，是建立在充分的實驗和實踐基礎上的，技術沒問題，安全有保障。

　　重返高鐵王座，提升中國信心。350公里運營時速將是世界上高鐵商業運營的最快速度。“復興號”成功恢復按時速350公里的設計標準運營，將向世界證明，中國不僅完整地擁有時速350公里的高速鐵路技術、標準、裝備和制造能力體係，而且具備世界最大規模高速鐵路網建設和運營能力。今天中國高鐵的成功，也再次證明堅定不移地走自主創新的道路是完全正確的。

　　體係完備、適應性強，展現中國優勢。相較于日本和歐洲的高鐵，我們在技術體係、産品體係、制造和建設能力體係、配套産業體係和創新能力體係上是最完整的。同時，中國高鐵已經大規模覆蓋在各類復雜的地理環境中，在荒漠、高寒、高原、高腐蝕性的環境下，都能保持良好運營。所以中國高鐵技術對全球需求有著最強的適應性。這些年，在復雜的運作場景中，中國高鐵快速發展，在較短時間內迅速積累了全世界最豐富的建設、運營、管理和服務經驗。這些是歐洲、日本的高鐵沒有機會、也沒有能力達到的。

　　持續應對挑戰，推動高鐵走出去。歐洲和日本在高速鐵路技術發展上具有先發優勢，在市場上通過制定標準，發揮傳統影響力等方式對中國進行圍追堵截。同時，他們試圖通過高強度的技術創新保持和重新奪回其傳統優勢。目前，歐洲和日本都啟動了多國協同聯合、雄心勃勃的非常軌道交通科技創新計劃，這些計劃的目標之一就是保持和重新奪回在這一領域的領先地位和全球競爭力，以應對中國的挑戰。因此，為支撐“一帶一路”和“走出去”發展戰略，唯一的策略就是持續加快高鐵科技創新步伐，在保持既有技術優勢的同時，以深化優化技術體係和滿足全球需求為創新目標，使中國高鐵具備支撐和服務于“一帶一路”戰略性交通設施互聯互通需要和全球各地區軌道交通大發展的新需求。為此，“十三五”期間，國家重點研發計劃啟動了《先進軌道交通重點專項》，其重點任務之一就是要研發形成具備跨國互聯互通能力的時速400公里高速列車技術和裝備體係。

　　（黃江林採訪整理）

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責任編輯： 余申芳