新華社北京８月８日電　新聞分析：美軍“魚鷹”為何成“麻煩制造者”

　　新華社記者劉莉莉

　　美軍一架“魚鷹”運輸機近日在澳大利亞東海岸附近墜毀。近年來，“魚鷹”運輸機可謂事故頻發，釀成人員傷亡。

　　軍事專家認為，“魚鷹”運輸機在設計上結合了直升機和固定翼飛機的優點，是一款具有劃時代意義的飛行器，但由于採用大量新技術，其穩定性和安全性堪憂，也被視為“麻煩制造者”。

　　墜入大海

　　這架ＭＶ－２２“魚鷹”運輸機５日下午在澳大利亞昆士蘭州肖爾沃特灣附近墜海，當時正在參加美澳“護身軍刀”聯合軍演。

　　據美海軍陸戰隊消息，這架載有２６人的“魚鷹”從美軍“好人理查德”號兩棲攻擊艦上起飛，執行例行任務。墜機發生後，“好人理查德”號上的軍機和船只立即展開搜救，機上２３人獲救，另外３人失蹤。

　　駐扎在日本衝繩的美國海軍陸戰隊第三遠徵隊６日發表聲明説，已停止對３名失蹤人員的搜救，打撈工作將與澳大利亞軍方配合展開，或持續數月。

　　此次墜機事故已引起了日本方面的警覺。剛剛替代稻田朋美出任日本防衛大臣的小野寺五典説，日本陸上自衛隊即將在北海道與美國海軍陸戰隊舉行聯合訓練，６架“魚鷹”運輸機計劃參加，但墜機發生後，日方將與美方商討是否做出改變。

　　提前退役？

　　“魚鷹”是貝爾公司和波音公司聯合設計生産的傾轉旋翼機，１９８９年首次試飛，２００７年進入美國海軍陸戰隊，２００９年裝備美國空軍。

　　但近些年來，這款運輸機事故頻發，成為美軍一直難以克服的難題。今年４月，美國海軍陸戰隊方面曾透露，“魚鷹”運輸機最近５年的重大（Ａ級）事故率是每１０萬小時飛行時間約３．４４件，明顯超過同一時期海軍陸戰隊飛機的平均事故率。

　　資深軍事評論員馬堯認為，“魚鷹”相容了直升機和固定翼螺旋槳飛機的優點，但也帶來技術整合方面的困難。比如直升機的旋翼和固定翼飛機的螺旋槳，在轉數、直徑、槳葉角等多個方面存在差異，現在讓一套係統兼顧兩種功能，必須要做出一些犧牲，也會帶來安全隱患。

　　此外，大量使用新技術導致“魚鷹”在可靠性方面有所欠缺。馬堯介紹，該機機體結構採用了近６０％的復合材料，裝有３套三余度電傳操縱駕駛係統，在以直升機方式飛行時，操縱係統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態；在以固定翼方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。兩臺發動機由變速控制器相連，當一臺發動機轉速下降到熄火時，另一臺發動機便通過變速控制器轉換成帶動兩副螺旋槳的工作狀態……這些新技術不少都是首次使用，難免會有安全隱患。

　　此外，對于習慣了駕駛直升機或固定翼飛機的飛行員來説，改飛“魚鷹”難免不適應，這也是該型機事故頻發的原因之一。而“魚鷹”運載量大，通常在２４人以上，一旦發生墜機事故，往往傷亡慘重。

　　有業內人士指出，鑒于過高的事故率和傷亡率，“魚鷹”今後命運難以預測，不排除提前退役的可能性。

【糾錯】

責任編輯： 楊婷