新華社雅典５月９日電 通訊：中希合力打造“一帶一路”樞紐港紀實

　　新華社記者劉咏秋　陳佔傑　閆亮

　　中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司（中遠海運比港）辦公大樓守護著比雷埃夫斯港郵輪碼頭入口，如同一艘隨時準備起航的巨輪。中遠海運比港總裁傅承求的辦公室位于三面環海的大樓盡頭，就像這艘巨輪的駕駛艙，從這裏可以俯瞰中遠海運集團在比港的六大業務板塊，即集裝箱碼頭、郵輪碼頭、汽車碼頭、修造船、渡輪碼頭以及物流倉儲。

　　傅承求的辦公室裏有兩塊銅牌，上面刻著比港歷任董事長和總裁的名字。現在，這兩塊銅牌上第一次有了中國人的名字。

　　２０１６年４月８日，中國遠洋海運集團（中遠海運）以３．６８５億歐元收購比港港務局６７％的股權。當年８月１０日，中遠海運比港開始接管比港港務局的經營。此前，中遠海運于２００８年和希臘方面簽署為期３５年的特許經營權協議，並據此于２０１０年正式經營比港二、三號集裝箱碼頭。

　　傅承求在出任中遠海運比港總裁之前，曾擔任管理二、三號集裝箱碼頭的中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（ＰＣＴ）董事總經理。他帶領自己的團隊，把比港集裝箱操作量從２０１０年的８８萬標準箱增加到了２０１６年的３７４萬標準箱，比港的全球排名也從第９３位提高到了第３８位。

　　ＰＣＴ不俗的業績，增強了希臘人與中方合作的信心，這是中遠海運能夠成功收購比港港務局多數股權的前提。

　　然而，成功的背後並非一帆風順，比港項目在曲折中成長。２０１０年正式接管集裝箱碼頭時，一道道難題擺在了中遠管理團隊面前：原有設備得不到及時維修和保養，設備記錄也被銷毀；集裝箱堆場混亂不堪，靠港船舶壓港嚴重，港區門口卡車堵塞長達５公里，絕大部分船東棄港而去……此外，２００９年後，海運市場陷入低迷，企業盈利能力受到影響。如果ＰＣＴ仍按原先協議規定的額度上繳特許經營權使用費，公司很可能出現長期虧損。

　　中遠海運管理團隊在集團的支援下，很快把最優秀的管理人員和技術人員從國內調來，經過兩周連續工作，碼頭基本恢復正常運營。公司還想方設法擴大業務量，改進服務意識，提高裝卸速度。與此同時，中遠海運與希臘方面談成“友好協商協議”，根據實際情況確定向希臘方面繳納費用的比例。

　　去年８月接管比港經營管理後，中遠海運比港首先對這個綜合性港口企業進行了全盤摸底，並對公司進行重組。傅承求説，中遠海運接管的是一個１９３０年成立的老公司，積壓的法律案件數百起，涉及的金額有１．４億歐元，應收未收的賬款將近５０００萬歐元。

　　對于面臨的挑戰，傅承求坦承比當初設想的難度還要大，首先是員工太多且高齡化，其次是工資福利佔比太高。如何處理工資水準、勞動紀律、勞動制度和效率問題、提前退休補足金問題，是公司亟須解決的重要問題。

　　集裝箱碼頭是中遠海運在希臘的核心業務。接替傅承求掌管集裝箱碼頭業務的總經理張安銘説，比港是歐洲大陸上離遠東最近的基本港，這使它成為２１世紀海上絲綢之路上遠東到歐洲的第一個目的地，同時也是第一個轉机港。此外，比港位于巴爾幹半島上最南端的突出位置，在國際航運版圖上處于非常重要的位置。再加上ＰＣＴ的出色經營，目前比港已被世界所有主要海運聯盟選擇為樞紐港或轉机港。

　　張安銘説，中遠海運集團看準市場需要，整合了其在海運和比港兩方面的綜合優勢，創造了一條新的中國與中東歐之間的貿易通道，比傳統的西北歐貿易通道節約了７至１０天的運輸時間，比鐵路通道大大降低了成本，是一條創新的、具有強大生命力的貿易通道。

　　中遠海運集團董事長許立榮表示，比港在歐洲有著得天獨厚的重要位置，是中國走向地中海的門戶港，借助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮，符合中遠海運集團的發展大戰略。

　　比雷埃夫斯，希臘語大意為“扼守通道之地”，其得天獨厚的地理位置由此可見。作為世界上歷史最悠久的港口之一，比港在古希臘時期即發揮過重要作用。進入２１世紀，本著合作共贏的原則，中國將海上絲綢之路向西不斷擴展和延伸；而經過中遠海運在希臘的深耕經營，比港正在成為“一帶一路”上的重要樞紐港，煥發出勃勃生機。

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責任編輯： 張樵蘇